Problemer med motorfejl tilskrives ofte fejl i tændingssystemet og brændstofindsprøjtningssystemet. Med hensyn til tændingssystemet kan fejltænding skyldes tændrørerosion, manglende gnist, beskadigelse af højspændingsspolen og relæfejl. Derudover kan en defekt motorkontrolenhed (ECU) også påvirke højspændingsspolens tændingsfunktion.
For problemer med tændingssystem kan flere løsninger anvendes.
For det første er rettidig udskiftning af tændrør, som specificeret i køretøjets vedligeholdelsesmanual, nødvendig. Brug samtidig et multimeter til at teste modstandsværdien af højspændingsspolen, og sørg for, at den falder inden for det normale område (primær modstand er typisk omkring 1-4 ohm, sekundær modstand normalt mellem 8000-16000 ohm).
Vurder desuden relæets funktionalitet ved at teste eller lytte efter den normale "klikke" lyd under tænding. Hvis der er mistanke om ECU-problemer, er det tilrådeligt at søge professionelle diagnostiske værktøjer til inspektion.
I forbindelse med brændstofindsprøjtningssystemet kan utilstrækkeligt brændstoftryk, beskadigelse af brændstofslangen, slidt brændstofpumpe i tanken, tilstoppede benzinfiltre, utilstrækkeligt højtrykspumpetryk og tilstoppede eller ineffektive brændstofinjektorer alle føre til fejltænding i motoren.
Et almindeligt scenarie er overdreven fordampning af benzin på grund af olie, der drypper fra brændstofinjektoren, hvilket får tændrøret til at miste sin evne til at gnist.
Med hensyn til reparationsomkostningerne for fejltændingsproblemer varierer den specifikke udgift baseret på årsagen til fejlen og køretøjsmodellen. Hvis fejltænding er forårsaget af tændrør, højspændingsspole, relæ, relaterede skader eller tilstoppede benzinfiltre, er reparationsomkostningerne normalt relativt billige.
Men hvis komponenter som tændings-ECU, højtryksbrændstofpumpe eller tankbrændstofpumpe er beskadiget, kan omkostningerne til reparation og udskiftning være højere.
