1. Introduktion:
De tyske Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), forkortet som DTM, var oprindeligt kendt som det tyske produktionsmesterskab (DPM). I 1986 omdøbte det førende racerforbund i Tyskland DPM til GTCC (German Touring Car Championship). Bagefter plejede tyske racer-entusiaster at henvise til GTCC som DTM, og dermed erstattede navnet DTM gradvist GTCC og blev kendt over hele verden. I hierarkiet af internationalt væddeløb falder DTM ind under klasse-I-konkurrencen, hvilket gør det til det eneste klasse-I-turneringsarrangement i verden. Med de højest tilladte tekniske standarder og de mest omfattende modifikationer er det kendt som "F1 i touring car forklædning."
2 Oprindelse:
I 1983 var det almindelige ikke-åbne-hjul-løb, gruppe C, blevet både uoverkommeligt dyrt og banalt. Dette fik den tyske førende racerforening, ONS, til at revitalisere touring car race scenen. Efter diskussioner blandt store racerfigurer i Tyskland besluttede de at etablere en kategori kaldet Production Car Championship, senere kendt som gruppe A.
Denne kategoris hovedtræk var fair konkurrence. Biler med højere hestekræfter eller større størrelser skulle bære ekstra vægt, mens køretøjer med mindre motorer kunne bruge bredere dæk, blandt andre fordele. Vægtjusteringer var baseret på køretøjets kraft-til-vægt-forhold for at sikre raceretfærdighed. For at forhindre en bil eller kører i at dominere en hel sæson, skulle de tre bedste i et løb bære ekstra vægt i det næste løb. Hvis de ikke efterfølgende sluttede i top tre, kunne de fjerne vægten i det efterfølgende løb, og dermed danne rammen om den nye generation af touring car races.
3 Racing:
Med teknologiske fremskridt udviklede DTM-racingteknologien sig konstant (såsom kulfiberkroppe, titaniummotorstempler og plejlstænger, elektroniske affjedringssystemer og motorhastigheder på mere end 10,000 rpm). Dette øgede omkostningerne ved at drive et DTM-hold, og udelukkede mange private hold fra deltagelse på grund af de høje omkostninger. FIA overtog også DTM-serien i 1995 og integrerede den i International Touringcar Championship (ITC) i 1996. Begge faktorer førte til DTM's suspension i 1997.
I 2000, takket være indsatsen fra Mercedes-racerafdelingen i Tyskland, vendte DTM tilbage til banen. For at reducere omkostningerne og sikre fair konkurrence blev der fastsat strenge specifikationer for bilerne.
Racerkøretøjer skal modificeres baseret på produktionsbiler, der bruger naturligt aspirerede 4.0L V8-motorer, med en effekt begrænset til 331 kW (450 hk). Hver bil kunne kun bruge én motor i en hel sæson, hvilket nødvendiggjorde mere holdbare og robuste motorer og reducerede teamomkostninger. Alle biler brugte en samlet elektronisk kontrolenhed og blev forbudt at bruge elektroniske blokeringsfri bremse- og traktionskontrolsystemer for at minimere elektroniske uoverensstemmelser i køretøjets ydeevne.
Der er ti løb hvert år, hvoraf seks afholdes i Tyskland og de andre fire i udlandet i Holland, Storbritannien, Spanien og Frankrig. Køreren med de højeste point bliver den årlige mester.
4 Yderligere læsning:
Blandt talrige globale touring car-begivenheder tiltrækker DTM-løbet de mest professionelle racerkørere i topklassen. Nogle tidligere Formel 1-kørere er skiftet til DTM, mens nogle DTM-racere er gået videre til Formel 1. Den verdensberømte Formel 1-mester, Schumacher, er et glimrende eksempel på en racer, der flytter fra DTM til Formel 1.
