1 Introduktion
Henry Ford (30. juli 1863 – 8. april 1947) var en amerikansk bilingeniør og iværksætter, grundlægger af Ford Motor Company. Han var også den første person i verden til at masseproducere biler ved hjælp af et samlebånd. Hans produktionsmetode forvandlede bilen til et produkt for masserne. Dette revolutionerede ikke kun industrielle produktionsmetoder, men havde også en dyb indvirkning på det moderne samfund og kultur. I bogen "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" af Michael H. Hart var Henry Ford den eneste iværksætter, der kom på listen.
2 Personlig erfaring Barndomshistorier
I skolen dagdrømte Henry Ford ofte. En dag skilte han og en ven et ur ad. Læreren, rasende, fortalte dem, at de skulle ordne det efter skole, før de kunne tage hjem. Læreren var uvidende om den unge Fords genialitet. På kun ti minutter reparerede dette mekaniske vidunderbarn uret og var på vej hjem.
Ford var altid nysgerrig efter, hvordan tingene fungerede. En gang lukkede han tuden på en tekande og placerede den derefter på et komfur. Nysgerrig ventede han på, hvad der ville ske. Som forventet blev det kogende vand til damp, og uden nogen steder at undslippe, eksploderede tekanden og knuste et spejl og et vindue. Den unge opfinder blev også alvorligt forbrændt.
År senere gav Fords nysgerrighed og praktiske færdigheder pote. Han drømte om at skabe en hesteløs vogn. Efter at have bygget en, blev transportindustrien for altid ændret.
Tidlig erfaring
Henry Ford blev født i Springwells Township, Wayne County, MI., som nu er en del af Dearborn, MI. Fords forældre, William og Mary Ford, var immigranter fra Irland. Han blev født på deres gård og var den ældste af seks børn. Han viste interesse for maskiner fra en ung alder. Som 12-årig havde han oprettet sit mekaniske værksted, og som 15-årig havde han bygget sin forbrændingsmotor.
I 1879 forlod han hjemmet for at blive mekanisk lærling i Detroit. Efter at have afsluttet sin læretid sluttede han sig til Westinghouse Electric. Han giftede sig i 1888. I 1891 var Ford blevet ingeniør hos Edison Illuminating Company. I 1893, efter at være blevet forfremmet til chefingeniør, havde han rigelig tid og ressourcer til at fortsætte sin personlige forskning i forbrændingsmotoren. I 1896 byggede han sin første bil, som han kaldte "Quadricycle".
Firmaetablering
Han og nogle andre opfindere forlod Edison for at danne Detroit Automobile Company. Dette firma gik dog hurtigt konkurs, fordi Ford var mere interesseret i at undersøge nye køretøjer end at sælge dem. Han besluttede at bevise sine køretøjers overlegenhed ved at køre dem mod andre. Hans andet firma, Henry Ford Company, producerede primært hans racerbiler. Den 10. oktober 1901 vandt han endda et løb, mens han kørte sin bil. Men kort efter tvang hans finansmænd ham ud, og virksomheden blev omdøbt til Cadillac.
Med 11 andre investorer og $28,000 i kapital etablerede Ford Ford Motor Company i 1903. Han designede en bil, der kørte en mile på kun 39,4 sekunder. En berømt racer på den tid kaldte denne bil Ford 999 og turnerede med den rundt i USA, hvilket gjorde Ford til et kendt navn.
I 1908 introducerede Ford Company Model T. Fra 1909 til 1913 vandt Model T mange løb. Ford trak sig fra væddeløb i 1913 på grund af hans utilfredshed med løbsreglerne. På det tidspunkt var Model T allerede meget populær. Samme år introducerede Ford samlebåndet til sin fabrik, hvilket øgede produktionen kraftigt. I 1918 var halvdelen af alle biler i Amerika Model T'er. Ford var meget beskyttende over for Model T-designet (Ford sagde engang: "Enhver kunde kan få en bil malet hvilken som helst farve, han vil, så længe den er sort"). Dette design blev opretholdt indtil 1927. På det tidspunkt havde Ford produceret 15 millioner Model T'er. Dette forblev en verdensrekord i de næste 45 år.
Forbindelse med nazisterneBeviser fra september 1930 i Tyskland tyder på, at Henry Ford kan have støttet Adolf Hitler økonomisk i hans tidlige politiske karriere. Nogle tyskere hævder at have modtaget donationer fra Ford til Hitler i 1920'erne. En undersøgelse fra den amerikanske kongres fra 1933 kunne imidlertid ikke bekræfte sådanne donationer.
Før udbruddet af Anden Verdenskrig var Ford Motor Company involveret i Tysklands militære opbygning. For eksempel åbnede virksomheden i 1938 en samlefabrik i Berlin for at levere lastbiler til den tyske hær. Det år blev Ford tildelt Grand Cross of the German Eagle, den højeste nazistiske medalje for udlændinge. Ford var den første amerikaner, der modtog denne hæder, tilskrevet hans banebrydende arbejde med at gøre biler til et masseprodukt. Hitler sendte personligt et lykønskningsbrev.
Ford FoundationI 1936, i Michigan, etablerede Henry Ford og hans søn Edsel Ford Foundation. Oprindeligt var det en regional velgørenhedsorganisation, der havde til formål at fremme menneskelig velfærd bredt. Fonden voksede hurtigt, og i 1950 var den blevet en national og international organisation.
Sidste dageVed slutningen af krigen var Fords helbred væsentligt forværret. Den 21. september 1945 trådte han tilbage til fordel for sit barnebarn, Henry Ford II. Den 7. april 1947 døde han i sin bopæl i Dearborn i en alder af 83 år, begravet på Ford Cemetery i Detroit.
3 Biografi
Født den 30. juli 1863 i Greenfield, Michigan. Hans far var en irsk immigrant, og Henry var den ældste af seks søskende.
Henry lærte sig selv at blive dampmaskinetekniker. I 1887 sluttede han sig til Edison Electric Light Company i Detroit som tekniker og blev senere chefingeniør.
Han dedikerede sig til bildesign og producerede i 1896 en tocylindret, luftkølet bil med fire hestekræfter. I 1898 tog han sin afsked. I 1899 grundlagde han Detroit Automobile Company, men efter kun at have produceret 25 biler gik det konkurs i januar 1901.
Den 16. juni 1903 etablerede Ford igen et bilfirma og fortsatte med at fungere som general manager. Det år producerede virksomheden sin første Ford-bil. I 1908 producerede Ford Model T. Denne populære bil solgte godt i Europa.
I 1911 blev den første bilsamlingsfabrik etableret i Kansas City, Missouri.
I 1908 producerede han verdens første Model T, hvilket ændrede amerikanernes måde at leve på.
I 1913 etablerede Ford verdens første samlebånd til biler. Denne samlebåndsmetode, senere kendt som "Ford-systemet", blev i vid udstrækning promoveret over hele verden. Denne effektive metode til produktionsorganisation var baseret på standardisering.
I 1914 blev han den første til at betale arbejdere en 8-timeløn på $5, hvilket ændrede den måde, amerikanske arbejdere arbejdede på.
I 1915 mødte den amerikanske præsident Wilson Ford og roste Ford Motor Company.
I 1919 købte Henry andre aktionærers aktier og monopoliserede virksomheden. Ved hjælp af midler fra Citibank udvidede han produktionen, hvilket gjorde den til verdens største bilfirma i det 20. århundrede. Ford selv var kendt som "King of Cars", og hans familie blev en af USA's store finansielle kraftcentre.
I 1921 mødte den amerikanske præsident Harding Ford og roste: "Du har skabt det mest bemærkelsesværdige firma for Amerika."
I 1927 stoppede virksomheden med at producere Model T og begyndte at producere den nye Model A. I 1932 begyndte man at producere V-8-modellen. I dag har virksomheden diversificeret, produceret og solgt biler (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), lastbiler, traktorer og relaterede dele og tilbehør. De udvikler og fremstiller også forbrugerelektronik og rumindustriprodukter (herunder kommunikations- og vejrsatellitter).
I 1929 deltog den amerikanske præsident Hoover i indvielsen af Ford Museum.
I 1936 grundlagde Henry Ford og hans søn Edsel Ford Foundation i Michigan. Oprindeligt en regional velgørenhed, dens formål var at fremme menneskelig velfærd bredt. I 1950 var det blevet en national og international organisation.
I 1943, efter sin eneste søn Edsels død, overdrog han en stor del af virksomhedens ledelse til sit barnebarn, Henry Ford II.
I 1946 tildelte "Golden 50 Years of Automobiles" ham en hæder for hans bidrag til automobilindustrien; New York Times kommenterede: "Ford er ikke kun grundlæggeren af Ford Motor Company, men har også drevet hele bilindustriens udvikling."
Den 3. april 1947 døde Henry Ford. På dagen for hans begravelse stoppede alle bilproduktionslinjer i USA et minut for at ære "bilverdenens Copernicus".
I 1999 udnævnte magasinet Fortune Ford til "det 20. århundredes største iværksætter" for at hædre hans og Ford Motor Companys bidrag til menneskelig udvikling.
I 2005 listede magasinet Forbes Henry Ford som den mest indflydelsesrige iværksætter i historien.Bogtitel: "Mit liv og arbejde".
4. Ledelsesfilosofi
Holder pungen
I 1896 kørte Henry Ford Detroits første "hesteløse benzinvogn" ud på gaden; i august 1899, 37 år gammel, sagde han op fra det elektriske firma og viede al sin energi til automobilindustrien. Hans kone støttede ham ihærdigt. At kontrollere virksomhedens økonomi var det første skridt for denne tekniske ekspert til at realisere sin drøm.
Oprindeligt fungerede han som chefingeniør for Detroit Automobile Company (forgænger for Cadillac). Efter tre års produktion i værkstedsstil sagde han op igen, fast besluttet på "aldrig at være under en andens kommando igen." I 1903 blev Ford Motor Company etableret med en kapital på $100,000, og hans oprindelige ejerandel var 25,5 %.
"På trods af tidligere lektioner ønskede jeg stadig at udvikle en virksomhed, hvor min egen andel var mindre end den kontrollerende andel," huskede Henry Ford senere. "Men jeg indså hurtigt, at jeg var nødt til at have en kontrollerende interesse." Da produktionen nåede op på 100 biler om dagen, følte nogle aktionærer sig utilpas og forsøgte at forhindre Henry Ford i at lede virksomheden. Hans svar var: "Jeg har længe håbet at producere 1,000 om dagen."
I 1906, ved at bruge de penge, han tjente, erhvervede Henry Ford 51% af aktierne og øgede kort efter sin andel til 58,5%. I 1919 købte hans søn Edsel de resterende 41,5% af aktierne for 75 millioner dollars.
"For at en fabrik virkelig kan drage økonomisk fordel, skal den gå alt for at producere ét produkt," mente Henry Ford. "Finansiel strategi bestemmes af min salgsstrategi, og jeg tror på, at det er meget bedre at sælge med lille fortjeneste i store mængder end at sælge med stor fortjeneste i små mængder." Dette indebar hidtil usete risici. Hvis Ford Company på det tidspunkt havde været begrænset af investeringsfonde, ville det have været svært at tage det "forbløffende spring" efter stabile overskud og vove sig ind på det hidtil usete "marked for masseforbrugsvarer" - hvilket betyder simple varianter, produktion i stor skala, og et billigt salgsnetværk.
Ford Company voksede magisk hurtigt. Siden historien er skrevet af sejrherrer, da modne markeder engang kun eksisterede i Henry Fords sind, og da han vandt denne satsning, havde han ret.
Fabriksejerens evne til at kontrollere økonomien blev engang udfordret af Wall Street. I slutningen af 1920 stod bilindustrien, som var vokset op under krigen, over for en recession, og Wall Street forudsagde, at Ford Company ville have brug for en masse arbejdskapital. Ford-familien havde tidligere købt alle aktierne i virksomheden, og i de første par måneder af 1921 skulle de betale 58 millioner dollars – på et tidspunkt, hvor Ford Companys bankkonto kun havde 20 millioner dollars.
I betragtning af Henry Fords langvarige fordom mod finansiel kapital og låntagning var Wall Street opstemt. En løsning var at låne penge. Til gengæld for et massivt lån ville banken sende en repræsentant til at fungere som finansdirektør for Ford Company. Henry Ford indledte en kamp for at udnytte potentialet i virksomheden. Han udnævnte sin søn til virksomhedens finansdirektør, ryddede afskedigelse fra krigsårene, krævede penge tilbage fra udlandet, solgte frihedsobligationer og solgte biprodukter.
I slutningen af januar 1921 samledes 10000 nøglemedarbejdere (formænd, yngre formænd og assisterende formænd) på kernefabrikken for at begynde arbejdet. De indirekte omkostninger for hver bil blev reduceret fra $146 til $93 (med en daglig produktion på over 4,000 enheder); ved at forbedre transporten blev produktionscyklussen forkortet fra 20 dage til 14 dage, hvilket frigjorde $28 millioner. Slutresultatet var, at efter at Ford Company havde tilbagebetalt sin gæld, havde det stadig 27,3 millioner dollars i kontanter.
"At låne penge for at udvide produktionen er én ting, at låne penge for at råde bod på dårlig ledelse og spild er en anden," reflekterede industrikapitalisten efter modangrebet. "Bankfolk kontrollerer effektivt den generelle iværksætter ved at kontrollere hans kredit. Bankfolk er for komfortable."
Beherskelse af kerneteknologi og materialer
En Ford-bil består af cirka 5,000 dele. Beherskelse over kernematerialerne, teknologien og nøglekomponenterne i produktionen er en forudsætning for produktion i stor skala. I første omgang samlede Ford hele biler på én fabrik, men da de begyndte at fremstille deres egne dele, begyndte de at opdele afdelinger, hvor hver afdeling stod for én opgave. Med den fine arbejdsdeling reducerede Ford indkøb af eksterne komponenter og fremstillede dem på eksterne fabrikker. Højt standardiserede og højt specialiserede industrier var ikke længere koncentreret i én stor fabrik.
Stål er hjørnestenen i materialer, der bruges i bilindustrien. I 1905, under et billøb, opdagede Henry Ford, at stålet i en fransk racerbil var fremragende – let og modstandsdygtigt. Efter forskning fandt de ud af, at denne type fransk stål indeholdt vanadium. Ingen stålværker i USA kunne producere det, så de fandt en brite, der vidste, hvordan man producerer det, og et lille stålværk til højovnsforsøg. Fra da af begyndte de at bruge 20 forskellige typer stål til at fremstille forskellige dele.
Bilproduktion kræver meget kul. Dette kul transporteres direkte fra Ford Companys kulminer via Detroit, Toledo og den Ford-kontrollerede Elton-jernbane til Highland Park-fabrikken og 665-acre Rouge River-fabrikken. En del af det bruges i koksovne, og dets biprodukt - kulgas - bruges til varmebehandling. Oprindeligt skulle de betale for kulgas.
Ikke at være "afhængig af eksterne kilder" for materialer og komponenter, der kunne påvirke produktionsstabiliteten, sikrede, at Fords produktion var upåvirket af vejr eller krig. Tværtimod fremstillede de under krigstid ubåde til flåden, kampvogne til hæren og leverede 5,000 traktorer til britiske gårde. Den anerkendte Model T var den første Ford-bil, der brugte sin motor og var i Henry Fords øjne den "endelige bilmodel".
Ledelse uden titel
"Et træ er fyldt med smukke runde bær... ansvar er strengt begrænset inden for omkredsen af hans bær," beskrev bondens søn "kontorpolitik". "En gruppe mennesker kommer sammen for at arbejde, ikke for at skrive breve til hinanden; for at folk skal arbejde sammen, behøver de ikke at elske hinanden," mener han. "Meget arbejdsuro stammer fra juniorledere, der udøver magt uretfærdigt."
Internt går Ford Company ind for maksimal "titelløs ledelse": "Der er ingen specifikke ansvarsområder knyttet til nogen stilling, ingen række hierarkiske beføjelser og næsten ingen titler, ingen møder... ingen bureaukrati."
"Ingen vil prale af at være formand for en konkursramt bank. Generelt er virksomheder svære at mestre, så man kan ikke give styrmanden en vis stolthed." Erfaringen viser, at vanskeligheden ikke er at finde nogen at forfremme, men hvem der ønsker at blive forfremmet. For der er ikke mange, der håber på at få flere penge, samtidig med at de håber på at påtage sig mere ansvar og arbejde.
Dette er normalt. Dette er bedre end at opdele ansvar baseret på titler og se forfremmelser som jobmål. "Vi har ikke nogen forhåndsforberedte stillinger, vores bedste folk finder altid stillinger. Dette er nemt at opnå, fordi der altid er arbejde," sagde Henry Ford. "Når du tænker på at gøre jobbet godt i stedet for at finde en passende titel til en, der håber på at blive forfremmet, så er der ingen problemer med at forfremme."
5. Høje lønninger + ydelser
"Som leder bør arbejdsgiverens mål være at give arbejderne højere løn end nogen anden virksomhed i branchen," Henry Fords lønkoncept inkarnerer "oplyst egeninteresse": arbejdere modtager en minimumsløn på 6 USD om dagen; arbejdstiden forkortes først fra 9 timer til 8 timer. Han gik ikke ind for at ansætte "familier med dobbelt indkomst", fordi det "skader børn" for mødre at arbejde.
"Høje lønninger" har også en anden betydning. Efter analyse ud af 7.882 opgaver krævede 4.034 ikke fulde fysiske evner. Dette blev det teoretiske grundlag for, at Ford-fabrikker hyrede handicappede personer. Titusindvis af handicappede fik lige så almindelig løn.
Ud over lønnen var der goder. Kriterierne for ydelser var: gifte mænd, der støtter familielivet, og "sparsomme" enlige mænd og kvinder, der forsørger pårørende.
Høje lønninger kombineret med goder er med til at opnå lave omkostninger. Arbejderne har dybe følelser for fabrikken, og effektivitetsfremmende, omkostningsbesparende kreative metoder dukker uendeligt op. Gode forslag kommer ofte fra flittige arbejdere. Ved at bruge en overliggende transportør til at transportere støbejern fra støberiet til maskinværkstedet sparede transportafdelingen 70 personer. Det anslås, at fordelene, Ford opnåede ved besparelser, oversteg 40 millioner dollars: hvis hver del sparer en krone, kan det samlede årlige beløb nå op på millioner af dollars. $600,000 om året kan fås ved at rense affald; Brug af en speciel skrue kan spare $500,000 om året...
"Lønninger løser ni tiendedele af mentale problemer," konkluderede Henry Ford. "Ligesom vi ikke ved, hvor høje lønningerne skal være, ved vi heller ikke, hvor lave priserne skal være." Modtagerne af fordelene omfattede endda kunder. Ford Companys overskud er forblevet højt på grund af hurtig kapitalomsætning. Et år var overskuddet meget højere end forventet, så virksomheden returnerede frivilligt 50 dollars til hver bilejer.
Henry Ford sagde engang: Hemmeligheden bag succes er at sætte sig selv i en andens sted og derefter overveje tingene fra deres perspektiv. Service er sådan en ånd, at se på verden fra gæstens synspunkt.
6. Procesnedbrydning og optimering
Den 1. oktober 1908 introducerede Ford Model T. Med denne "Århundredes bil" stabiliserede fabrikkens produktionsstyring sig dagligt. Hver værkfører registrerede effektiviteten af sin afdeling hver dag. Vejledere havde et udførligt skema, og hvis der var noget galt i en afdeling, ville produktionsskemaet vise det med det samme.
For besværet med bilfremstilling blev "procesnedbrydning og optimering" resolut og grundigt avanceret, og resultaterne var forbløffende. Tag stempelstangssamling som et eksempel: ved at bruge den gamle metode samlede 28 personer 175 om dagen - 3 minutter og 5 sekunder hver. Efter at værkføreren analyserede bevægelsen med et stopur, fandt han ud af, at halvdelen af tiden blev brugt på at bevæge sig rundt, hvor hver person lavede seks bevægelser. Så han fornyede processen, inddelte arbejdere i tre grupper – ikke mere at bevæge sig rundt, installerede remskiver på skamler – nu kunne 7 personer samle 2.600 om dagen.
Næsten hver uge foretog Ford Company nogle forbedringer af maskineri eller arbejdsprocedurer. Da produktionsskalaen var lille, krævede fabrikken 17 beskidte og trætte mennesker til at rense graterne for tandhjul; med specialiserede maskiner kunne fire personer nemt udføre arbejdet for dusinvis. Der skulle engang 37 personer til for at rette knastaksler i ovne. Efter at have brugt en ny type ovn, selv med øget produktion, var der kun brug for otte personer...
Den fuldstændige nedbrydning og optimering af produktionsprocessen antydede den mest forstyrrende kraft i produktionshistorien. Baseret på dette skabte Henry Ford det hidtil usete samlebånd.
