TBYD YangWang U8 er udstyret med E4W (Easy 4 Wheels) teknologiplatformen, som er centreret omkring firehjulede kantmotorer. Denne platform bringer ikke kun "tank turn"-funktionen, men repræsenterer også en væsentlig innovation i køresystemet til passagerkøretøjer.
Lad os først diskutere E4W teknologiplatformen. Det er i øjeblikket en af de mest omfattende og avancerede elektrificeringsplatforme i Kina, med fremragende kompatibilitet og avanceret elektrisk teknologi. Et af de store højdepunkter ved denne platform er inkluderingen af et 800V SiC (Silicon Carbide) elektronisk styresystem, som vil være standard på tværs af platformens fremtidige produkter. Sammenlignet med eksisterende platforme tilbyder det elektroniske kontrolsystem en maksimal effektivitetsforbedring på op til 99,5 procent, en 50 procents stigning i strømudgangskapaciteten, en 100 procents stigning i effekttætheden og en 3 procents forbedring i driftseffektiviteten. Disse forbedringer er afgørende for store og mellemstore SUV'er som YangWang U8.
Et andet højdepunkt ved E4W teknologiplatformen er dens understøttelse af både rene elektriske og plug-in hybrid drivlinjer. Fra de officielle chassisbilleder af YangWang U8 kan vi tydeligt se en gennemskinnelig firecylindret motor, hvilket indikerer tilgængeligheden af en hybridversion. Ydermere er E4W teknologiplatformen bygget op omkring et drivsystem med fire uafhængige motorer, de berømte firehjulede kantmotorer i BYD YangWang U8. Alle fremtidige produkter under E4W-platformen, såsom U9-superbilen, kommer som standard med disse firehjulede kantmotorer. Dette drivsystem repræsenterer en væsentlig innovation i køreformen for personbiler og forbedrer køreoplevelsen i høj grad. Lad os nu fokusere på de teknologiske højdepunkter bragt af de firehjulede motorer i BYD YangWang U8, inklusive den længe ventede "tankdrejning."
De firehjulede motorer muliggør ikke kun "tankdrejning"-funktionen, men understøtter også funktioner som at fortsætte med at køre med et fladt dæk og supervandsvading med nødflydende.
Apropos "tank turn"-funktionen, så er det ikke en ny teknologi. Tanke kan opnå det, og selv specielle køretøjer som bæltegravere og læssere, der almindeligvis ses på byggepladser, har allerede implementeret det. Den største fordel ved "tankdrejningen" er evnen til at reducere venderadius markant, hvilket gør det muligt for køretøjer at udføre drejemanøvrer på relativt trange pladser.
Implementeringen af "tank turn"-funktionen er relativt enkel. Tager man tanks som et eksempel, under et sving, roterer den ene sides spor fremad, mens den anden sides spor roterer bagud. Arbejdsprincippet for "tankdrejningen" i BYD YangWang U8 er nøjagtig det samme som for tankspor. Implementering af denne teknologi på hjulkøretøjer er dog ikke så ligetil som på bæltekøretøjer.
I traditionelle bæltekøretøjer er styring af hastighedsforskellen mellem venstre og højre bælte tilstrækkelig til en tankvending. Men det er meget mere udfordrende at opnå kontrol over hjulhastighedsforskelle mellem fire hjul på et køretøj. Dette er grunden til, at "tank turn"-teknologien ikke er blevet brugt bredt i personbiler, og kompleksiteten går ud over omkostningsovervejelser.
Så hvordan opnår BYD YangWang U8 den perfekte "tankdrejning", som blev demonstreret i de tidligere videoer? Først og fremmest skal motorerne levere tilstrækkelig kraft. Hver af YangWang U8's firehjulede kantmotorer kan levere en maksimal udgangseffekt på 220-240 kW, med et maksimalt drejningsmoment i området fra 320-420 N·m. Med rigeligt drejningsmoment kan hjulkantmotorerne overskride grænsen for dækfriktion og sætte hjulene i gang og dermed naturligt opnå "tankdrejningen".
Selvfølgelig er "tank turn"-teknologien ikke så simpel, som den kan se ud i videoer. Det mest afgørende aspekt er at opnå denne funktionalitet under forskellige friktionsforhold. BYD havde allerede opnået "tankdrejning" med lav friktion for ti år siden, men at opnå det under højfriktionsforhold er meget mere udfordrende for passagerkøretøjer. Dette skyldes, at traditionelle mekaniske strukturer bliver alt for komplekse og omfangsrige, når man forsøger at implementere denne funktion. Imidlertid løser de firehjulede kantmotorer perfekt dette problem. Når de firehjulede kantmotorer er på plads, skal systemet matches ud fra opfattelses-, kontrol- og udførelsesperspektiver. Dette inkluderer integration af intelligente køresensordata fra kameraer, lidarer, millimeterbølgeradarer osv., for at give et perceptuelt datagrundlag for efterfølgende beslutningstagning og udførelse. I kontrolfasen kræves en meget koordineret elektronisk og elektrisk arkitektur med en central computerplatform og domænestyringsarkitektur. Dette involverer kommunikation i realtid af perceptuel information og kontrolstrategier gennem høj båndbredde, lav latens og høj sikkerhed ombord Ethernet. Gennem den meget koordinerede interaktion mellem controllere og sensorer kan der opnås præcis og diversificeret styring af de fire motorer. Derfor er "tank turn"-funktionen i BYD YangWang U8 ikke svær at implementere, men det er udfordrende at gøre det godt. Men når det først er lykkedes, bringer det mere end blot "tank turn"-evnen.
Under præsentationen afslørede BYD også nogle ekstra funktioner leveret af YangWang U8's firehjulede kantmotorer. For eksempel giver muligheden for at fortsætte med at køre med et fladt dæk, at de firehjulede motorer kontinuerligt kan justere effekten af de resterende tre hjul, hvilket giver øget sikkerhed. YangWang U8 understøtter desuden supervandspadning med nødflydning. I ekstreme situationer som at støde på oversvømmede områder, kan hver hjulkantsmotor bruge princippet om differenstryk på et enkelt dæk til at drive køretøjet fremad og hjælpe det med at bevæge sig væk fra det berørte område. Denne funktionalitet er også yderst praktisk.
