1: Hvad er det?
NCAP (New Car Assessment Program) opstod i USA og introducerede femstjernet klassificeringssystem i 1978 for at evaluere ydeevnen til at beskytte passagerer ved frontalulykker. Globale NCAP-programmer omfatter ANCAP (Australien), EuroNCAP (Europa), USNCAP (USA), IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), CNCAP (Kina), JNCAP (Japan), KNCAP (Sydkorea), LATINNCAP (Latinamerika) og ASEANNCAP (Sydøstasien). Blandt alle NCAP-organisationer har EuroNCAP betydelig indflydelse. Den blev etableret i 1997, og dens kernemedlemmer omfatter ADAC (Tysklands største bilklub, meget populær blandt forbrugere i Europa med stor offentlig tillid), det britiske transportministerium, det britiske FIA Foundation, det tyske transportministerium og andre.
NCAP har spillet en afgørende rolle i at opmuntre bilproducenter til at forbedre den passive sikkerhed af køretøjer. I slutningen af 1990'erne, under crashtests, opnåede meget få modeller en vurdering på 3 stjerner eller højere, hvor en eller to stjerner var almindelige. Men i dag, selv i kategorien mikrobiler, opnår mange køretøjer en score på 5 stjerner eller højere.
2: Stjernebedømmelseskriterier
Testen omfatter typisk to aspekter: frontal- og sidekollisioner. Frontkollisionen udføres med en hastighed på 64 km/t, og sidekollisionen med 50 km/t. Testresultaterne er repræsenteret ved stjernevurderinger (★), der spænder fra en til fem stjerner, med en højere stjerneklassificering, der indikerer bedre kollisionssikkerhed for køretøjet.
NCAPs stjerneklassificering omfatter tre kategorier: beskyttelse af voksne ombordværende, beskyttelse af børn og fodgængerbeskyttelse. Generelt kvalificerer en score over 30 point i beskyttelse af voksne passagerer til en 5-stjerneklassificering, 25-29 point for 4 stjerner, 20-24 point for 3 stjerner og så videre. Den faktiske stjernebedømmelse er ikke udelukkende baseret på numeriske scores. For eksempel, hvis et køretøj har en lavere samlet score, men kollisionstestdukkerne ikke pådrog sig dødelige kvæstelser, kan dets stjerneklassificering blive øget. Tilsvarende, hvis et køretøj har en relativt høj score, men dummies får fatale skader, kan stjernebedømmelsen blive reduceret. Derudover er der også kontroversielle bonuspoint i europæisk NCAP, såsom medtagelsen af en selepåmindelsesfunktion, som generelt tilføjer 2 point.
Den højeste vurdering for beskyttelse af voksne passagerer er 5 stjerner, og mange mainstream executive- og familiesedaner opfylder denne standard. Selvom nogle kompakte og endda mikrobiler har opnået en 5-stjerneklassificering, er det stadig almindeligt anerkendt, at større køretøjer har højere sikkerhedsniveauer end mindre. Performance-biler bør ideelt set have bedre sikkerhed sammen med deres præstationsevner. Til dato har ingen sportsvogn dog opnået en 5-stjerneklassificering i europæiske NCAP-kollisionstests.
Den højeste vurdering for beskyttelse af børn i passagerer er også 5 stjerner, men til dato har intet køretøj opnået denne udmærkelse. Fodgængerbeskyttelse har en maksimal vurdering på 4 stjerner, men desværre får de fleste køretøjer kun 1-2 stjerner, hvor 3 stjerner er sjældne.
