Kulstofopbygning refererer til en blanding akkumuleret på en motors ventiler, forbrændingskammer og indsugningsmanifold. Det dannes, når motorens brændstof ikke er fuldt forbrændt, hvilket resulterer i saltsyre og harpiksagtige gummiagtige stoffer under høj temperatur og iltkatalyse. Disse stoffer klæber til komponentoverflader og kondenserer yderligere til asfalt- og kokslignende komplekse blandinger på grund af høj temperatur. Kulstofopbygning kan kategoriseres i ventil- og forbrændingskammeropbygning og indsugningsmanifoldopbygning.
1. To almindelige typer af kulstofopbygning
Ventil og forbrændingskammer opbygning
På grund af styreegenskaberne for elektroniske brændstofindsprøjtningsmotorer sprøjtes brændstof før tænding i hver arbejdscyklus. Når motoren er slukket, afbrydes tændingen øjeblikkeligt, men det sprøjtede brændstof til den cyklus kan ikke genvindes og klæber til indsugningsventilen og forbrændingskammerets vægge. Mens benzin fordamper hurtigt, forbliver voks og gummiagtige stoffer i den. Over tid akkumulerer disse stoffer og hærder ved gentagen opvarmning og danner kulstofopbygning. Hvis motoren brænder olie, eller hvis benzinkvaliteten er ringere, vil opbygningen på ventilerne være mere alvorlig og dannes hurtigere. Da strukturen af kulstofopbygning er svampelignende, absorberes en del af brændstoffet, der sprøjtes ind i cylinderen efter opbygningen på ventilen, hvilket fører til, at en tyndere blanding kommer ind i cylinderen. Dette kan forårsage motorfejl, såsom startbesvær, ustabil tomgang, dårlig acceleration, tilbageslag ved brat acceleration, overskridelse af emissionsstandarder og øget brændstofforbrug. Hvis det er mere alvorligt, kan det forårsage problemer med ventiltætning, hvilket resulterer i en komplet motorfejl eller endda beskadigelse.
Opbygning af indsugningsmanifold
Da hele motorens stempler ikke arbejder synkront, kan nogle indsugningsventiler ikke lukke helt, når motoren er slukket. Uforbrændt brændstof fordamper og oxiderer, hvilket fører til bløde sorte kulstofaflejringer, især bag gashåndtaget i indsugningsmanifolden. Dette gør ikke kun manifoldvæggen ru, hvilket påvirker luftstrømmen og kvaliteten af luft-brændstofblandingen, men kan også blokere tomgangspassagen, hvilket forårsager forskellige motorproblemer.
2. Metoder til at kontrollere for kulstofopbygning
Demonteringsmetode
Direkte adskillelse af motoren for at kontrollere for opbygning. Denne metode er tidskrævende og kan påvirke komponentens ydeevne og levetid.
Endoskop inspektion
Fjernelse af tændrør eller injektorer og brug af et endoskop til at kontrollere for ventilopbygning. Denne metode er praktisk, men dyr.
Observation af feedbackspændingsændringer
Brug af diagnostiske computere til at læse iltsensorens feedbackspændingsændringer for indirekte at detektere opbygning.
3. Adskillige metoder til at reducere, forhindre og rense kulstofopbygning
Brug af højkvalitetsbenzin
Benzin af højere kvalitet reducerer tendensen til ophobning. Chauffører bør tanke på velrenommerede tankstationer og lejlighedsvis tilføje benzinopvaskemidler for at forhindre og langsomt fjerne eksisterende ophobning.
Undgå forlænget tomgang
Længerevarende tomgang øger den tid, det tager for motoren at nå normale temperaturer, hvilket accelererer ophobning.
Kør på motorveje og juster Shift RPM
Motorvejskørsel og hævning af skiftet RPM kan begge hjælpe med at forhindre kulstofopbygning på grund af den øgede luftstrøm.
Brug brændstofsystemrens
Tilføjelse af rengøringsmidler til brændstofsystemet kan hjælpe med at rense opbygningen fra brændstoftanken, pumpen, injektorerne, ventilerne og forbrændingskammeret.
Mekanisk rengøring
Rengøring af ventilopbygning er enklere og kræver ofte håndrensning eller opblødning i et rengøringsmiddel efter at have fjernet indsugningsmanifolden. For at rense ophobning inde i motorcylinderen kræves betydelig demontering.
Det skal bemærkes, at mekanisk rengøring kan forringe motorens ydeevne og bør udføres med omtanke og helst på professionelle servicecentre.
