Most bilproducenter verden over har forpligtet sig til kun at producere elektriske køretøjer fra og med 2030. For at nå dette mål samarbejder bilmærker med forskellige batteriselskaber for at drive konstruktionen af storskala batterifabrikker. Der er dog bekymring for, at det nuværende tempo i batteriproduktionen kan føre til overudbud.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI og virksomheder som GM, Ford og Stellantis samarbejder om at bygge storskala batterifabrikker i Nordamerika. De planlagte produktionskapaciteter er som følger: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh og Samsung SDI 23 GWh. Hvis produktionsfaciliteterne bliver færdige som planlagt, vil de etablere grundlaget for at producere 7 millioner elbiler årligt fra 2025. Det er næsten halvdelen af det årlige salg af nye biler i USA, som er cirka 14 millioner køretøjer.
Nogle observationer tyder dog på, at efterspørgslen efter elektriske køretøjer ikke må overstige 7 millioner enheder om året. EV Adoption, et bilmarkedsundersøgelsesfirma, anslår, at det amerikanske elbilsmarked vil nå op på omkring 2,05 millioner køretøjer i 2025. Det Internationale Energiagentur (IEA) forventer, at elbiler vil sælge 3,5 millioner køretøjer i USA i 2025, kun halvdelen af tallet på 7 millioner. I 2022 blev der solgt 850{10}} elektriske køretøjer i USA, hvilket indikerer det potentielle problem med batterioverforsyning.
I øjeblikket fremmer forskellige producenter i USA opførelsen af batterifabrikker lokalt for at drage fordel af skattefordele under investeringsskattefradraget. Virksomheder som Ford, Volkswagen, Toyota, BMW og CATL er ved at etablere batterifabrikker i USA. Derudover har Tesla annonceret planer om at etablere en batterifabrik med en årlig kapacitet på 2 millioner enheder på dens Nevada-baserede GigaFactory. Udbuddet vokser uforholdsmæssigt i forhold til efterspørgslen.
Situationen i Europa er endnu mere alvorlig. Siden 2018 er tre sydkoreanske batterivirksomheder kommet ind på det europæiske marked og har startet produktion i Polen og Ungarn. Senere kom kinesiske virksomheder og lokale startups også ind på det europæiske marked. Fra 2024 forventes udbuddet at overstige efterspørgslen med omkring 30 procent, hvilket resulterer i overudbud.
Kina står også over for problemer med overudbud. Shangtai Technology, den sjettestørste leverandør af katodemateriale i Kina, har annonceret suspendering af produktionen på sit anlæg i Shijiazhuang, Hebei-provinsen, fra marts i år. Genoptagelsen af produktionen vil afhænge af fremtidige markedsforhold, hvilket reelt resulterer i en suspension på ubestemt tid.
Med hensyn til suspenderingen af produktionen på Shijiazhuang-anlægget udtalte virksomheden: "Siden begyndelsen af dette år er vækstraten for elektriske køretøjer aftaget, og batteripakkeproduktionen er blevet negativ, hvilket viser en generel svaghed i efterspørgslen efter katodematerialer. " "I modsætning hertil gennemgik udbuddet en væsentlig stigning i produktionskapaciteten for et par år siden, kombineret med en betydelig stigning i udbyttet, hvilket resulterede i en vending af udbud og efterspørgsel efter katodematerialer og en overproduktionssituation."
Ifølge South China Morning Post forventes Kinas batteriproduktionskapacitet til elektriske køretøjer at stige fra 500 GWh i år til 3,000 GWh i 2025, en seksdobling. Den forventede indenlandske efterspørgsel efter batterier i Kina i 2025 er dog 1,000 GWh. Med andre ord ville batteriproduktionen være mere end tre gange så stor som efterspørgslen. I øjeblikket er der over 125 batterifabrikker, der opererer på landsplan i Kina, hvilket er over ti gange det samlede antal batterifabrikker i Europa og Nordamerika.
Efterhånden som bekymringerne for overudbud vokser, begynder råvarepriserne at falde. Prisen på lithiumcarbonat, et nøglemineral til batterier, nåede et rekordhøjt niveau på 457.692 CNY per ton på Shanghai Nonferrous Metals Market, men faldt med 61,6 procent inden for et år på grund af aftagende efterspørgsel efter elektriske køretøjer. Nikkelpriserne på London Metal Exchange faldt med 18,5 procent til $24.447 i samme periode.
Batteriindustrien står i øjeblikket over for udfordringer som lav kapacitetsudnyttelse, utilstrækkelig high-end kapacitet og overskydende low-end kapacitet, som hindrer en sund udvikling af industrien. Denne situation fører også til affald og miljøforurening. Derfor vil fremme af den sunde udvikling af batteriindustrien være et stort problem for Kinas nye energikøretøjsindustri i fremtiden.
