Den 8. maj advarede ledere hos BMW og Volkswagen om EU's indførelse af importtariffer på elektriske køretøjer fremstillet af kinesiske bilproducenter og sagde, at de kunne underminere EU's "Green Deal Industrial Plan" og skade interesserne for bilproducenter, der importerer kinesiske biler. ifølge mediernes rapporter.
Europa-Kommissionen, som fører tilsyn med handelspolitikken i EU27, iværksatte i oktober en undersøgelse for at afgøre, om Kina-fremstillede elektriske batterikøretøjer modtager store og uretfærdige tilskud for at afgøre, om der er behov for yderligere tariffer på dem.
BMW CEO Oliver Zipse fortalte journalister efter offentliggørelsen af sin første kvartals indtjeningsrapport: "Snart kan EU se omkostningerne ved at gøre det." "BMW importerer i øjeblikket den kinesiske elektriske version af MINI og iX3 til Europa.
Ligesom Volkswagen og Mercedes-Benz, der også er fra Tyskland, er BMW meget afhængig af indtægter fra sine kinesiske aktiviteter. Kina er BMW's næststørste marked efter Europa, der tegner sig for næsten 32% af salget i første kvartal.
Den 8. maj sagde Zipzer til analytikere: "Vi mener ikke, at europæiske industrier behøver at blive beskyttet. Han tilføjede, at drift på globalt plan giver store bilproducenter en industriel fordel, "der let kunne trues af importtariffer."
Zipzer sagde også, at BMW og andre bilproducenter "har bilateral afhængighed af Kina, ikke kun med hensyn til slutprodukter, men også med hensyn til komponenter og råmaterialer."
Zipzer påpegede, at pålæggelse af told kan give bagslag, fordi EU's nye standard for kuldioxidemissioner, som kræver, at bilproducenter producerer flere elektriske køretøjer, vil blive implementeret næste år, mens europæiske bilproducenter er stærkt afhængige af batterimaterialer fra Kina. "Der er ikke en eneste bil i EU, der ikke bruger komponenter fra Kina," sagde Zipzer. "
Hr. Zipzer sagde, at taksterne ville underminere EU's industriplan, som har til formål at sikre, at EU er på forkant med at reducere CO2-emissioner og udvikle den teknologi, det har brug for. "Uden Kinas ressourcer ville der ikke være nogen industriplan for den europæiske grønne aftale," sagde han. "
Volkswagen, Europas største bilproducent, som også er stærkt afhængig af det kinesiske marked, har også advaret om, at potentielle takster generelt er risikable.
Thomas Schaefer, CEO for Volkswagen-mærket, sagde ved Future of the Car Summit: "Tariffer fører altid til gengældelse."
I marts begyndte EU-Kommissionen toldregistrering af kinesiske elbiler importeret, hvilket betyder, at hvis handelsundersøgelsen konstaterer, at kinesiske elbiler har modtaget uretfærdige subsidier, kan EU indføre told på kinesiske elbiler efter undersøgelsen er afsluttet.
Undersøgelsen afsluttes i november i år, men EU kan indføre midlertidige toldsatser i juli. EU bør offentliggøre et resumé af de foreslåede midlertidige tariffer senest den 5. juni og indføre dem senest den 4. juli.
Europa-Kommissionens formand Ursula von der Leyen sagde i Berlin den 8. maj, at Europa er nødt til at tage skridt til at forhindre, at subsidierede kinesiske elektriske køretøjer oversvømmesg EU-markedet.
