1. Introduktion
Ferruccio Lamborghini (28. april, 1916 - 20. februar 1993), grundlæggeren af Lamborghini Automobili, havde stor prestige i bilindustrien, beslægtet med figurer som Benz, Ford og Porsche. Lamborghini dedikerede sit liv til at forbedre racerbilernes ydeevne og sigtede konstant mod toppen. En reserveret person, han havde den unikke evne til at inspirere alle omkring ham til at udmærke sig mod sine mål. Hans hjemby er på mange måder blevet hovedstaden for højtydende biler verden over.
2: Personlig historie
Efter Anden Verdenskrig fremstillede Ferruccio Lamborghini en række traktorer, oliebrændere og klimaanlæg i Italien, hvilket skabte et ry for sit mærke. I 1963 oprettede han sin egen bilfabrik i Sant 'Agata, Italien. Det siges, at Lamborghini, en bilentusiast, engang havde til hensigt at møde Enzo Ferrari for at foreslå forbedringer af hans produkter. Ferrari havde dog ingen interesse i at tage imod råd fra en traktorproducent. Selvom den ikke er bekræftet, har denne historie været en populær anekdote i branchen. Uanset sandheden, et år senere, blev den første Lamborghini sportsvogn - Lamborghini 350GTV - afsløret, hvilket markerede begyndelsen på en forbløffende rejse med succes. Det ville være utænkeligt, at globale berømtheder, inklusive Frank Sinatra og Paul McCartney, ville konkurrere om at eje en Lamborghini. Hver kronik af de mest succesrige racerbiler i forskellige epoker viser to berømte Lamborghini-modeller: Countach og Miura.
Efter at have stået over for en række udfordringer trak Ferruccio Lamborghini sig til sidst tilbage fra virksomheden i 1972. Lamborghini, både manden og virksomheden, manglede aldrig fantasi, men de havde altid brug for konsekvent økonomisk opbakning. Faktisk gik Lamborghini konkurs i 1980, og virksomheden blev opkøbt af italienske forretningsmænd, brødrene Mimram. I årenes løb skiftede Lamborghini hænder flere gange, herunder at være ejet af Chrysler. De udviste dog aldrig ægte begejstring for Lamborghini. Faktisk havde Lamborghini og Audi et langvarigt forhold, hvor de tidligere samarbejdede om chassiskonstruktioner i aluminium. Dette forhold kulminerede i 1998, da Lamborghini sluttede sig til Volkswagen Group. Under Audis ledelse og økonomiske opbakning havde Lamborghini sit eget ledelsesteam. Under Audis ledelse lancerede Lamborghini konceptbilen Murciélago og Gallardo i 2003.
Den kulturelle blanding var ikke let (en bilproducent fuld af italiensk passion og en stolt global bilfremstillingsgigant, tyskerne). Resultatet var en fuldstændig transformation og foryngelse af Lamborghini. Audi leverede et væld af teknologisk støtte, og Volkswagen-koncernens økonomiske opbakning gjorde det muligt for Lamborghini at forfølge ny produktudvikling, noget som tidligere var umuligt. Beviset for genoplivningen er tydeligt: Efter mange år introducerede Lamborghini to helt nye modeller i hurtig rækkefølge, udvidede og opdaterede sine produktionsfaciliteter, og et designinstitut er under opførelse. Desuden har Lamborghini-museet slået dørene op. Hvis du besøger Modena, er Lamborghini-museet et must-see.
Audis historie og kulturafdeling introducerede en ny metode til at fremhæve temaet for en udstilling. Den viste udviklingen af Murciélago- og Gallardo-sportsvognene og deres indflydelse på Lamborghinis fremtid. Indholdet kredsede om temaet: "'Bull'-emblemet ledsager Lamborghini gennem 40 år med op- og nedture."
På verdensplan, og især i Italien, er Ferruccio Lamborghini en legendarisk og gådefuld figur. Han var en hardcore Ferrari-fan og fremstillede stadig traktorer sammen med klimaanlæg og radiatorer i 1959. Lamborghini ønskede at etablere et luftfartsselskab, men blev strengt afvist af den italienske regering. Han ejede fire Ferrarier, købt for de penge, han tjente fra sine traktor-, radiator- og klimaanlægsvirksomheder. Efter at en af hans dyrebare Ferrari'er brød sammen, henvendte Lamborghini sig til Ferrari med klager over gearkassen. Enzo Ferraris afvisende svar var, at en traktorproducent ikke havde noget med at fortælle ham, hvordan man laver sportsvogne. Dette lille faldt ikke i god jord hos den stolte Lamborghini, som derefter solgte sine fire Ferrarier og investerede sin formue i at etablere "Lamborghini Automobili" i Sant agata bolohgess, kun 15 kilometer fra Ferraris hjemby Modena.
Dernæst trak Lamborghini ingen slag - han pocherede et stort antal talenter fra Ferrari og Maserati, inklusive den berømte Giotto Bizzarini, designer af Ferrari 250GTO. Bizzarinis indflydelse i det 20. århundredes italienske bilkredse var uden tvivl mere betydningsfuld end selv Enzo Ferraris. Den 3.5-liters, 360-hestekræfter V-12-motor, han designede, blev Lamborghinis flagskibsudfordring mod Ferrari. Bizzarini, en mand med stærke overbevisninger, forlod Ferrari, fordi Enzo Ferrari nægtede at lade ham bruge en uafhængig baghjulsophæng.
Den 26. oktober 1963, på biludstillingen i Torino, afslørede Lamborghini sit første mesterværk, 350GTV, der er i stand til hastigheder op til 280 km/t og med kun én enhed nogensinde produceret. Endelig blev en maverick-dæmon født, en dæmon, som den berømte italienske designer Marcello Gandini udøste sit hjerte og sjæl for.
Mr. Lamborghini døde i 1993.
3:Sjove fakta om Lamborghini
Det første køretøj ved navn Lamborghini var en traktor. I 1948 brugte 32-årige Ferruccio Lamborghini dele tilovers fra den amerikanske hær til at samle denne traktor. Lamborghini-traktorer er stadig i produktion, men hele forretningen blev solgt til den tyske SAME Deutz-Fahr Group.
Lamborghini tilhører Volkswagen Group, men dets første tætte møde med tyskerne var i 1977. BMW bad Lamborghini hjælpe med at designe og fremstille M1 dengang. Kontrakten var på 400 enheder, men de undervurderede kraftigt prisen. Lamborghini færdiggjorde kun seks enheder, hvilket fik BMW til at annullere samarbejdet og fortsætte på egen hånd året efter.
Med hensyn til designet af Miura, vil de fleste ikke hævde, at det ikke var Marcello Gandinis værk. Men de seneste rygter, der involverede en skitse, bandt hans tidligere kollega Giorgetto Giugiaro til designet, hvilket genstartede tvister om ophavsret.
Hvad har supermodellen Twiggy og kongen af Iran til fælles? De ejede begge en Lamborghini Miura. Ud over den eneste Miura Spyder produceret af Lamborghini-fabrikken, er Kongen af Irans Miura SV-J måske den sjældneste og mest berømte Lamborghini i verden.
Miura var et sideprojekt for Lamborghinis chefingeniører Gianpaolo Dallara og Paolo Stanzani. Ferruccio afviste oprindeligt projektet, da han mente, at den tværgående midtmonterede V12-motor ikke var egnet til gadebiler. På Turin Motor Show i 1965 blændede Miura imidlertid og høstede enorm anerkendelse. Ferruccio havde således intet andet valg end at masseproducere Lamborghini Miura.
I 1980, med sin families økonomiske opbakning, tog den schweiziske forretningsmand Patrick Mimram kontrol over Lamborghini, som var på randen af konkurs, og gjorde det rentabelt. I 1987, da superbilernes rentabilitet toppede, solgte Mimram Lamborghini til Chrysler.
