Ikke-uafhængig suspension
En baghjulsdrevet bil har ofte en spændingsførende aksel, et rør, der indeholder både drivakslerne (halvaksler) og differentialegearene. En firehjulstrukket bil kan også have en levende foraksel.
En død aksel - en stiv bjælke - bruges nu kun foran på varebiler og lastbiler. Nogle forhjulstrukne biler har en død bagaksel.
En stiv aksel vil have fjedre og led for at forhindre sidelæns bevægelse.
Uafhængig suspension
I stedet for at dele en fælles aksel, er hvert hjul på en bil med uafhængig affjedring uafhængigt fastgjort til karrosseriet eller underrammen. Forskellige fjederkombinationer kan bruges.
Når drevne hjul er uafhængigt ophængt, er differentialet fastgjort til rammen og driver hjulene med ledte drivaksler.
Der er fem typer affjedringssystem i almindelig brug.
Dobbelt ønskebenbruges mest foran. Der er to bærearme, den ene over den anden, for at holde hjulet oprejst, når det stiger og falder.
MacPherson-stiveraffjedringkan bruges både foran og bagpå. Hjulnavet er fastgjort stift til en opretstående, teleskopisk, rørformet stiver, som har sin øverste ende forankret til rammen eller til en forstærket vinge.
På forhjulene drejer hele fjederbenet for at tillade styring. Drejede arme strækker sig indad og fremad til stellet for at holde hjulet oprejst og modstå accelerations- og bremsekræfter.
A slæbende armer fastgjort til hjulnavet i den ene ende, og strækker sig fremad til et drejetap på rammen.
Armen kan udvides til en V-form med to drejninger, enten side om side eller med den indre drejning lidt bagved den forreste - en semi-trailing arm. Efterfølgende arme findes normalt kun bagtil.
Svingakslerkan være foran eller bagpå. Systemet er som en bjælkeaksel skåret i to og fastgjort til drejetap på rammen.
Normalt er halvakslen udvidet til et V med forreste og bageste drejninger for at forhindre, at den vrider sig.
Krængningsstænger
For at forhindre biler i at rulle - læne sig over i hjørner - bruges en krængningshæmmende stang, ofte foran, nogle gange bagpå og nogle gange både foran og bagpå.
Det er en torsionsstang, der krydser bilen gennem to drejetap på hver sin side af rammen.
Uden for tappene bøjes stangen tilbage, og den ene ende er fastgjort til hvert hjul, normalt gennem en eller to fleksible gummibøsninger.
Når det ene hjul bevæger sig op, trækker det den ene ende af stangen op, og den anden ende trækker det andet hjul op, og holder bilen i vater.
