Ifølge rapporter fra European Automotive News, "I 2024, på trods af kun en lille samlet markedsvækst, der forventes i Europa, er andelen af rene elbiler sat til at stige fra 14 % i 2023 til 20 %." Luca de Meo, formand for European Automobile Manufacturers Association (ACEA) og administrerende direktør for Renault Group, udtalte for nylig, at introduktion af overkommelige elbiler ville hjælpe med at øge elbilers markedsandel.
"Vi forsøger at anvende elektriske drivlinjer til mere mainstream- og kernemarkeder og introducere relaterede produkter," sagde de Meo. For eksempel vil kommende små elbiler som Renault 5 og Volkswagen-koncernens fremtidige lavpris-elbiler, udstyret med mindre og mere overkommelige batterier, være med til at sænke priserne og dermed øge markedsefterspørgslen. Renault 5 er prissat til omkring 25,000 euro, og Citroën og Renault forventes at lancere modeller til under 20,000 euro i løbet af de næste to år.
Sigrid de Vries, generalsekretær for ACEA, udtalte, at det samlede europæiske bilsalg i 2023 anslås at være omkring 10,4 millioner enheder, en år-til-år stigning på omkring 12 %, hvilket overstiger den oprindelige prognose på 5 % vækst; det forventes, at bilsalget i 2024 vil nå op på 10,7 millioner enheder med en år-til-år vækst på omkring 2,5%.
På tidspunktet for ACEA's ovennævnte prognose står globale bilproducenter over for en opbremsning i væksten i salget af elbiler på grund af tilbagetrækningen af bilsubsidier fra lande som Tyskland, forbrugernes modvilje mod at betale høje priser og den langsomme og ujævne udvikling af opladningsinfrastruktur.
I lyset af dette har nogle bilproducenter udtrykt skepsis over for forpligtelsen til "kun at sælge elbiler før EU's 2035 'forbud mod forbrændingsmotorer'." Carlos Tavares, administrerende direktør for Stellantis Group, udtalte for nylig: "Hvis politikker og offentlige præferencer har tendens til for at reducere antallet af elbiler, kan vi ændre vores strategi."
Ifølge de Meo er den europæiske bilindustri stadig forpligtet til at opnå "nul CO2-emissioner", hovedsageligt gennem rene elbiler, og der kan være plads til brintbrændselscelle og syntetiske brændselskraftsystemer i fremtiden. "Udviklingen af elbiler vil have op- og nedture, men på sigt er der ingen vej tilbage."
Faktisk har ACEA slået til lyd for, at EU etablerer "teknologineutrale" emissionsbestemmelser og har generelt modsat sig visse bestemmelser i de foreslåede nye "Euro 7"-regler. ACEA hævder, at omkostningerne ved de foreslåede nye Euro 7-regler er for høje, ikke efterlader nok tid til bilproducenter og endda påvirker det endelige mål om at investere i "nul-emission"-biler.
I de seneste måneder har reguleringsagenturer givet betydelige indrømmelser til "Euro 7"-reglerne. I øjeblikket er "Euro 7"-forslaget meget svagere end oprindeligt forudset, idet udstødningsemissionsniveauerne for de fleste personbiler forbliver stort set uændrede fra Euro 6.
