I de senere år har forskellige industrier løbende styrket deres engagement i at reducere udledningen af drivhusgasser og fremme grøn, kulstoffattig udvikling. Som store CO2-udledere i transportsektoren er tunge lastbiler i gang med at skifte til ny energi. I første halvår af dette år blev der solgt i alt 11.581 nye energitunge lastbiler, en stigning på 13,65% år-til-år. Selvom dette viser en stabil vækst, lever den stadig ikke op til industriens forventninger, hvilket gør gennembruddet af nye energitunge lastbiler til et omdrejningspunkt i hele branchen.
Ifølge Electric Vehicle Resources nåede salget af nye energitunge lastbiler i første halvdel af dette år op på 11.581 enheder. Disse lastbiler blev solgt til alle 31 provinser og autonome regioner over hele landet. Seks af disse regioner, nemlig Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan og Guangdong, havde et salg på over 600 enheder hver. Hebei-provinsen havde det højeste salg med 2.597 enheder, hvilket tegner sig for 22,42% af det samlede salg fra januar til juni.
Analyse tyder på, at indførelsen af nye energitunge lastbiler er hurtigere i byer med højere pres for forureningskontrol og byer med en betydelig andel af industrier, der bruger meget energi. Tager man Hebei som et eksempel, er dens industrielle struktur domineret af tunge industrier som stål, kul og havne. Under presset af "forureningskontrol"-politikker var virksomheder i regionen blandt de første til at vedtage nye energitunge lastbiler, en nøglefaktor bag deres salgslederskab.
Lokale politikker er fortsat en kritisk variabel i udsvingene i salget af nye energitunge lastbiler. Styret af de nationale "dual carbon"-mål har forskellige regioner indført politikker, etableret pilotprojekter for nye energitunge lastbiler og tilbudt incitamenter som subsidier.
Den 28. oktober 2021 annoncerede det kinesiske industriministerium og informationsteknologi en liste over 11 pilotbyer for batteriudskiftning af nye energikøretøjer, med Yibin, Tangshan og Baotou udpeget som pilotbyer med speciale i tunge lastbiler.
Den 1. juni 2023 udsendte Chongqings kommunale finanskontor og den kommunale økonomiske informationskommission en meddelelse om tilskud til opladnings- og batteribytteinfrastruktur i 2023, som specificerede, at byttestationer, der leverer delte batteribytteteknologitjenester og opererer med flere mærker og modeller vil modtage et engangsbyggetilskud på 350 yuan/kW baseret på den nominelle ladeeffekt for batteri-bytteudstyret.
Indførelsen af en række gunstige politikker har fremmet anvendelsen af nye energitunge lastbiler. På den anden side står virksomheder med høj forurening og højemissioner over for politiske begrænsninger. Under streng regulering og økonomiske incitamenter er nye energitunge lastbiler blevet den bedste erstatningsmulighed for brændstofdrevne lastbiler. Derfor bør virksomheder i denne sektor fokusere på byer med gunstige politikker og markeder, der har et desperat behov for at fjerne deres "forureningsloft". At holde øje med nationale og lokale politiske tendenser er afgørende for at bryde den nuværende dødvande på markedet for nye energitunge lastbiler.
Fra de bedst sælgende modeller i første halvår af dette år tegnede batteriskiftende elektriske semi-lastbiler sig for 2.579 solgte enheder, 22,27% af det samlede salg, hvilket sikrede topplaceringen. Rene elektriske traktorer (eksklusive batteri-bytte) havde et salg på 1.453 enheder, svarende til 12,55% af det samlede antal, og indtog en andenplads. Batteri-bytte elektriske dumpere havde 1.387 solgte enheder, hvilket udgør 11,98% af det samlede salg, og kom på tredjepladsen.
Nye energitraktorer har altid været flagskibet på markedet for nye energitunge lastbiler. Statistikker viser, at nye energitraktorer solgte i alt 5.528 enheder i første halvdel af året, hvor batteribyttemodeller tegnede sig for næsten 50% af markedsandelen. Dette skyldes primært, at batteribyttemodeller efter markedsvalidering kan skabe økonomisk værdi for logistiktransportvirksomheder, der har stor efterspørgsel efter traktorer.
Det optimale brugsscenarie for batteriskiftende traktorer er daglig flergangstransport med fast rute, såsom transport af stålværker, transport af kulfyrede kraftværker og havnetransport. Batteriskiftende traktorer kan genaktiveres på 3-5 minutter gennem batteriudskiftning, hvilket opfylder behovene for punkt-til-punkt højfrekvent transport, hvilket er forudsætningen for brugere, der vælger batteribyttemodeller.
For brugere kræver driften af enhver type ny energitung lastbil desuden, at man overvejer TCO (Total Cost of Ownership), som inkluderer køretøjets indkøbsomkostninger, livscyklusdriftsomkostninger og produktionsomkostninger tabt under nedetid.
Forretningsmodellen for adskillelse af batteri og lastbil med batteri-bytte tunge lastbiler har reduceret de oprindelige indkøbsomkostninger for køretøjer betydeligt. For det andet skal de overordnede driftsomkostninger for batteriudskiftningsmodeller tage højde for batterilejegebyrer, batteriudskiftningsservicegebyrer, vejafgifter, forsikringsgebyrer osv. Batteriudskiftende tunge lastbiler har ubestridelige fordele ved at genoplade energien, og med visse byer, der pålægger færre vejrestriktioner på nye energitunge lastbiler, kan brugerne opnå højfrekvent transport, hvilket yderligere reducerer driftsomkostningerne. Endelig er vedligeholdelsen af batteriskiftende tunge lastbiler forholdsvis enkel. Brugere, der leaser batterier, behøver ikke at overveje restværdiproblemerne forårsaget af batterinedbrydning. Udgangsmekanismen er relativt sikker, hvilket fører til høj markedsefterspørgsel.
Selvom markedssalget af batteri-bytte tunge lastbiler er højt, for at nye energitunge lastbiler skal "bryde dødvandet" og gribe den høje terræn på markedet, skal de stadig tage udgangspunkt i økosystemvirksomhederne selv: forbedre deres innovative evner, øge F&U-investeringer for at optimere produktstrukturen, levere omkostningseffektive produkter til brugerne og fokusere på præcise marketingstrategier for at tiltrække flere brugere til at betjene nye energitunge lastbiler. Det er værd at nævne, at de i de seneste år, uanset om det er batteriselskaber eller køretøjsproducenter, har dyrket deres produkter dybt, brudt forskellige begrænsninger og styrket driften af nye energitunge lastbiler.
Den 12. juni lancerede CATL (Ningde Times) en one-stop-løsning til batteriudskiftning af chassis for tunge lastbiler - Qi Ji batteribytte, som inkluderer Qi Ji batteribyttemodulet, Qi Ji batteribyttestation , og Qi Ji cloud platform. Qi Ji-batteriudskiftningsmodulet har bestået mere end 200 sikkerhedstest, og batterisystemets levetid kan overstige 15,000 gange. Qi Ji batteribyttestationen kan understøtte den fleksible samling af 1 til 3 batteribyttemoduler, og hele batteribytteprocessen tager kun et par minutter. Qi Ji cloud-platformen er afhængig af big data for at forbedre driftseffektiviteten markant.
I juni i år, ved hele Yutong Heavy Truck-serien af nye produktlanceringer, har Yutong Heavy Trucks nye højkapacitets-undervogns-batteri-byttetraktor, udstyret med et 513-graders undervognsbatteri, en fuld-opladningsområde på over 340 kilometer, kan skifte batterier på 4 minutter og bryder kilometerbegrænsningen for rene elbiler i højhastighedsdrift.
Den 26. juli, med temaet "Heart Forward, Together for the Future", blev Ouman (Howo) nye produktlancering afholdt i Huairou, Beijing. Ved arrangementet frigav Ouman officielt en serie af tunge lastbiler, der udskiftede bundbatterier. Gennem fremadrettet forskning og udvikling skabte Ouman modeller, der skiftede bund, og løste problemer som den lave sikkerhedsydelse, den korte sejlrækkevidde, den dårlige komfort og det lille lastrum i rene elektriske tunge lastbiler.
Markedsføringsmodellen for nye energitunge lastbiler adskiller sig fra den traditionelle brændstofdrevne marketingmodel for tunge lastbiler. De primære brugere af nye energitunge lastbiler er ikke individuelle chauffører, men flåder og transportvirksomheder. De skal ikke kun overveje køretøjets indkøbspris og ydeevne, men også driftsomkostninger i TCO. Da tunge lastbiler er et væsentligt "produktionsmiddel" i de industrielle og kommercielle områder, har de høj omkostningsfølsomhed. Derfor ligger nøglen til at "bryde dødvandet" i at optimere TCO og øge driftseffektiviteten for nye energitunge lastbilbrugere. Ud fra den nuværende markedsandel for forskellige typer nye energitunge lastbiler bekræfter den høje markedspenetrationsrate for batteribytte tunge lastbiler også dette. Fra dette perspektiv er optimering af driftsomkostningerne i TCO en af nøglefaktorerne til at bryde dødvandet.
Nye energitunge lastbiler er et økosystem. Hele kæden involverer bilproducenter, energiudbydere, finansielle virksomheder m.fl. Optimeringen af driftsomkostningerne kræver et koordineret samarbejde mellem alle aktører i branchen.
Tag batteri-bytte tunge lastbiler som et eksempel. Forretningsmodellen for batteri-lastbil-adskillelse i batteri-bytte tunge lastbiler viser fordele med hensyn til køretøjspris, bekvemmelighed ved at genaktivere og køretøjets restværdi. Der er dog stadig mange problemer i den faktiske drift. Brugere af batteribytte tunge lastbiler fokuserer på stabile kapacitetskæder, og indretningen af batteribyttestationer er et nøgleelement i en stabil kapacitetskæde. Men sammenlignet med vidt udbredte tankstationer, den tunge investering i at bygge batteriudskiftningsstationer, kompleksiteten af godkendelsesprocessen for deres konstruktion og layout, vanskeligheden med interoperabilitet på grund af ikke-forenede batteribyttestandarder og de høje krav til mobilisering upstream og downstream industrikæder gør bred layout konstruktion til en udfordring. Der er stadig et betydeligt hul i antallet af batteri-byttestationer, der i øjeblikket investeres i og i brug.
I Tangshan City var der ifølge lokale medierapporter f.eks. ved udgangen af 2022 over 5,000 batteriudskiftende tunge lastbiler blevet sat i drift i Tangshan, som rangerede først i landet med hensyn til driftsvolumen . Der var dog kun bygget omkring 30 batteribyttestationer, hvor de i drift tydeligvis manglede servicekapacitet.
For nuværende brugere er batteriudskiftning af tunge lastbiler hovedsageligt koncentreret i lukkede scenarier såsom havne, miner, stålværker, bykonstruktionsaffaldstransport og korte transportscenarier. Layoutet af batteribyttestationer er vigtigt for at stabilisere forsyningskæden. Derfor er det vigtigt for hele den nye energitunge lastbilindustrikæde, hvad enten det er lade- og udskiftningsmodeller eller brændselscellemodeller, yderligere at fremme konstruktionen af lade- og byttestationer, brinttankstationer og anden infrastruktur og fremme ensartetheden af batterier. -udskiftning af standarder for at stabilisere forsyningskæden og reservere mere plads til at optimere brugernes TCO-omkostninger.
Afslutningsvis:
Det nuværende marked for nye energitunge lastbiler fokuserer stadig primært på batteribytning. Men med teknologiske opgraderinger og forbedringer fortsætter forskellige segmenterede modeller med at dukke op for at vinde markedsandele, og markedets konkurrenceevne styrkes gradvist. Selvom vækstraten for nye energitunge lastbiler i første halvdel af 2023 ikke levede op til forventningerne, bør alle virksomheder, der er involveret i det nye energitunge lastbils økosystem stadig forbedre deres F&U-innovationsevner, optimere produktydelsen yderligere, sigte efter præcise marketingstrategier i marked, og hurtigt layout konstruktionen af lade- og byttestationer og brinttankstationer for at stabilisere transporttjenesterne, da disse er nøglen til at "bryde dødvandet."
I fremtiden, med den fortsatte indførelse af nationale gunstige politikker og den gradvise opvarmning af økonomien, vil det nationale bulklasttransportmarked også komme sig. Et bredt markedsrum for nye energitunge lastbiler er ved at åbne sig, og det glæder vi os til!
