Ifølge Reuters den 11. december udtalte Frank Sell, næstformand for tilsynsrådet og leder af Labour Council for Boschs Key Mobility Solutions-division, at en række nyligt annoncerede fyringer hos Bosch har givet ca. 8,000 til 10,000 job i Tyskland i fare. Bosch beskæftiger i øjeblikket omkring 135,000 mennesker i Tyskland.
Frank Sell bemærkede, at Boschs overordnede afskedigelsesplaner har været svære for medarbejderne at acceptere. På spørgsmålet om, hvorvidt Bosch-ansatte kunne gå i strejke, i lighed med medarbejdere i Volkswagen-koncernen, sagde han, at arbejdstagerrepræsentanter og fagforeninger arbejder på en handlingsplan for 2025 og ikke udelukker muligheden for strejker.
Stefan Grosch, medlem af Boschs bestyrelse med ansvar for menneskelige ressourcer, fortalte journalister i et opkald, at fyringer er nødvendige for at sikre Boschs konkurrenceevne. Han tilføjede, at Bosch ikke er alene; hele den tyske bilindustri mærker påvirkningen. Europæiske bilproducenter kæmper med en svag efterspørgsel efter biler og en langsommere end forventet overgang til elbiler. I mellemtiden står tyske bilproducenter over for høje omkostninger og hård konkurrence fra kinesiske rivaler.
Grosch nævnte, at Boschs bestyrelse vil mødes den 13. december for at drøfte spørgsmålet yderligere. Han understregede, at de hurtige ændringer i bilindustrien kræver, at Bosch regelmæssigt vurderer sin kapacitet, men virksomheden sigter mod at gennemføre fyringer på en socialt ansvarlig måde.
Bosch er ikke den eneste Tier 1-billeverandør i Europa, der har annonceret fyringer i år. Flere store europæiske Tier 1-leverandører har annonceret planer om at nedlægge over 50,000 job globalt i 2023, herunder mindst 20,000 i Tyskland og 10,000 i andre dele af Europa. Ifølge lobbygruppen CLEPA har europæiske billeverandører skåret i alt 86,{10}} stillinger siden 2020, inklusive under COVID-19-pandemien.
Pedro Pacheco, analytiker hos det amerikanske konsulentfirma Gartner, forklarede:
"Afskedigelser blandt Tier 1-billeverandører er typisk koncentreret om to nøgleområder: elektrificering og software. Det er de nye teknologisektorer, hvor bilproducenterne har lovet betydelige investeringer, men fremskridtene har været langsommere end forventet og påvirker nu leverandørerne direkte. Det kinesiske marked viser, at virkningen af fremskridt inden for elektrificering og software, hvorimod europæiske mærker er kommet bagud på dette område, hvilket har skabt en ringvirkning, der mærkes af leverandører."
