Ifølge medierapporter har den canadiske regering bekræftet sin forpligtelse til sine obligatoriske salgsmål for nul-emissions-køretøjer (ZEV) på trods af presserende advarsler fra bilindustrien. Brancheledere har hævdet, at de pålagte ZEV-mål er uopnåelige og kan føre til mangel på køretøjsforsyning og øgede bilpriser. Regeringen er dog fortsat standhaftig i at fastholde politikken.
Mélanie Joly, Canadas minister for innovation, videnskab og økonomisk udvikling, understregede på det canadiske biltopmøde, at den obligatoriske ZEV-politik er afgørende for at nå regeringens langsigtede klimamål.
"Det er vigtigt, at vi fortsætter med at arbejde med industrien-og helt ærligt, presser industrien-til at omfavne overgangen til nul-emissionskøretøjer," sagde hun.
Under Canadas nuværende mandat skal ZEV'er tegne sig for 20 % af alt salg af nye køretøjer inden 2026-modelåret, 60 % i 2030 og 100 % i 2035. Bilproducenter kan også nå disse mål ved at købe kreditter fra andre producenter eller ved at investere i ladeinfrastruktur.
Men i virkeligheden er udbredelsen af ZEV'er i Canada faldet betydeligt siden 2025, hvilket har flyttet landet længere fra sine mål. Ifølge de seneste månedlige data fra Statistics Canada, var ZEV-vedtagelsesraten for de første fire måneder af 2025 kun 8,6%, et fald fra 12,9% i samme periode sidste år og et godt stykke under rekordhøjen på over 20% nået i december 2024.
Minister Joly anerkendte det seneste fald i ZEV-salget, men sagde, at regeringen vil fortsætte med at "stimulere efterspørgslen" for at hjælpe industrien med at nå målene. Hun nævnte planer om at relancere det føderale ZEV-incitamentsprogram (iZEV), som udløb i januar, men gav ikke en specifik tidslinje. Joly afklarede heller ikke, om regeringen overvejer at lempe ZEV-målene, men udtalte kun, at "regeringen altid er åben for dialog."
Bilindustrien hævder dog, at genindsættelse af ZEV-incitamentsprogrammet ikke er den "sølvkugle", som regeringen hævder, at den er.
Brian Kingston, administrerende direktør for Canadian Vehicle Manufacturers' Association (CVMA), sagde: "Idéen om, at tilbagebringelse af subsidier alene vil gøre det muligt for Canada at opfylde 2026 ZEV-målene, er fuldstændig adskilt fra virkeligheden og matematikken."
Han opfordrede til øjeblikkelig ændring: "Der sker allerede skader, fordi den eneste måde, virksomheder kan overholde, er ved at begynde at begrænse udbuddet af forbrændingsmotorkøretøjer i Canada. I betragtning af de nuværende tendenser, er det en realistisk vej, virksomheder tager."
Kingston tilføjede, "EV-salget har ramt bunden, og forbrugernes efterspørgsel er gået i stå. Regeringen skal omkalibrere sine mål eller risikere at påføre alvorlig skade på et sårbart tidspunkt for industrien."
Bev Goodman, administrerende direktør for Ford Canada, udstedte en lignende advarsel på det canadiske biltopmøde. Hun sagde, at uden politiske ændringer vil de obligatoriske ZEV-mål føre til færre bilsalg og højere priser.
David Adams, administrerende direktør for Global Automakers of Canada-der repræsenterer udenlandske mærker-sagde, at bilproducenter er på forskellige stadier af elektrificeringsovergangen, men at de fleste sandsynligvis ikke vil nå 20 % ZEV-salgsmålet for 2026-modelåret. Han tilføjede, at canadiske politiske beslutningstagere synes uvidende om det presserende behov for at revidere mandatet.
Som svar har Environment and Climate Change Canada-den føderale afdeling, der leder ZEV-politikken-, udtalt, at lovgivning om obligatorisk salg af elbiler i øjeblikket ikke er en topprioritet. Afdelingens talsmand Hermine Landry understregede: "Vi må erkende, at den centrale udfordring, som Canadas bilindustri står over for i dag, er de uberettigede toldsatser, som USA pålægger."
Landry adresserede ikke direkte, om regeringen overvejer at opgive eller justere ZEV-målene, men foreslog, at bilproducenter forventes at tilpasse sig. Hun fremhævede: "Det er vigtigt at bemærke, at det nuværende salgsmandat allerede omfatter fleksibilitet, såsom at lade hybridbiler delvist tælle mod målene."
