Ifølge medierapporter afslører interne e-mails og et firmadokument, at den urolige japanske bilproducent Nissan har anmodet nogle leverandører om at tillade forsinkede betalinger i et forsøg på at lette den kortsigtede- økonomiske belastning. Flytningen fremhæver bilproducentens presserende indsats for at forbedre pengestrømmen.
Korrespondance og kilder med kendskab til sagen indikerer, at Nissan for nylig har bedt visse leverandører i Storbritannien og EU om at forlænge betalingsbetingelserne. E-mails viser, at anmodningen sigter mod at styrke virksomhedens likviditetsreserver inden udgangen af det første regnskabskvartal (april til juni). Navnlig fremsatte Nissan en lignende anmodning til leverandører inden udgangen af det foregående regnskabsår i marts.
Det er ikke ualmindeligt, at virksomheder anmoder om udvidede betalingsbetingelser fra leverandører. I en erklæring til Reuters forklarede Nissan, at den seneste tilgang var en del af en{1}}incitamentsbaseret aftale med udvalgte leverandører om at etablere mere fleksible betalingsbetingelser, designet til at optimere cash flow uden at pålægge leverandørerne ekstra omkostninger.
Nissan udtalte: "Leverandører har mulighed for at modtage øjeblikkelig betaling eller vælge udskudt betaling med rentekompensation."
E-mails viser, at Nissan tilbød leverandørerne to valg: acceptere udskudt betaling til gengæld for et højere beløb eller modtage rettidig betaling, i hvilket tilfælde HSBC ville betale forud, og Nissan ville senere tilbagebetale banken med hovedstol og renter. HSBC blev opført som partnerbank i en Nissan-ansøgning indsendt i marts, selvom banken afviste at kommentere kundeforhold.
Korrespondancen kaster lys over Nissans kortsigtede-likviditetsstrategi, selvom den kan resultere i højere fremtidige udbetalinger. Ifølge LinkedIn-profiler var e-mail-udvekslingerne primært mellem Nissan UK og EU-ansatte, der involverede personale i indkøbs- og økonomiafdelinger.
I en intern e-mail i denne måned informerede en medarbejder kolleger om, at leverandører "igen" var blevet bedt om at forlænge betalingsbetingelserne i overensstemmelse med "direktørens top-ned-direktiv" for at forbedre det frie cash flow. Nissan afviste dog, at dens administrerende direktør havde udstedt specifikke instruktioner til regionale funktioner.
Medarbejderen bemærkede også, at junibetalinger ville blive udskudt til 15. august, med nogle udskudt yderligere til september. Anmodningen blev angiveligt fremsat tidligere på måneden, men leverandører blev ikke tvunget til at efterkomme.
Seiji Sugiura, senioranalytiker ved Tokai Tokyo Intelligence Lab, kommenterede: "Dette viser, at Nissan står over for finansieringsudfordringer. De ser ud til at forsøge at forsinke udgifterne så meget som muligt."
I sin erklæring sagde Nissan, at det tager presserende skridt for at forbedre ydeevnen og omforme virksomheden til en slankere, mere modstandsdygtig struktur. Samtidig sigter den mod at opretholde rigelig likviditet til at dække transformationsomkostninger og tilbagebetale forfalden gæld.
Nissan forudser et negativt frit cash flow på 550 milliarder yen (ca. 3,8 milliarder dollars) for sin bilforretning i indeværende kvartal, en forringelse fra det negative frie cash flow på 303 milliarder yen registreret i samme periode sidste år.
Nissans finansdirektør Jeremie Papin sagde i maj, at det første regnskabskvartal typisk er det mest udfordrende, men virksomheden sigter mod at opnå et positivt frit cash flow inden regnskabsåret 2026.
Det er fortsat uklart, om Nissan fremsatte lignende anmodninger til leverandører i andre regioner, hvor mange leverandører der blev kontaktet, eller varigheden af de foreslåede forsinkelser. Vigtigt er det, at Nissan allerede er under kontrol i Japan for at have underbetalt snesevis af leverandører, som opdaget af de regulerende myndigheder.
Et virksomhedsdokument fra oktober 2024 viser, at forlængelse af betalingsbetingelser med over et dusin virksomheder i Storbritannien og EU-såsom ManpowerGroups britiske datterselskab og Mitsui OSK Lines-kan øge det frie cash flow med så meget som €59 millioner.
I slutningen af marts 2025 havde Nissan 2,2 billioner yen (ca. 15,1 mia. $) i kontanter og tilsvarende, mens de stod over for omkring 700 mia. yen i gæld, der forfalder dette regnskabsår. Alle tre store kreditvurderingsbureauer har nedgraderet Nissans gæld til junkstatus. Bilproducenten bemærkede i en nylig ansøgning, at enhver yderligere nedgradering kunne komplicere dens fremtidige finansieringsplaner.
