Juni 2025 – Haomo.AI, en nøglespiller i Kinas autonome kørselssektor, gennemgår efter sigende store personaleomvæltninger.Adskillige senior- og mellemledere-er for nyligt forladt, herunder formand Zhang Kai, som har indgivet sin opsigelse. Kerneledere som Vice President of Technology Ai Rui og Vice President for Product Cai Na havde allerede forladt sig allerede i april.
Haomo.AI blev grundlagt i november 2019 og opstod som den intelligente kørselsafdeling af Great Wall Motors. Dens stiftende formand, Zhang Kai, var tidligere vicechefingeniør for Great Wall og leder af dens autonome køresystemdivision. Gu Weihao, tidligere GM for Baidu's Intelligent Vehicle Division, fungerede som administrerende direktør.
I løbet af de sidste fem år har Haomo.AI fokuseret på to hovedforretningslinjer: løsninger til assisteret kørsel til personbiler og autonome last-mile leveringskøretøjer. I personbilsektoren har virksomheden udviklet intelligente køresystemer, der har til formål at øge sikkerheden og bekvemmeligheden. Dens produkter omfatter kort-fri motorvej NOA (Navigation on Autopilot), hukommelseskørsel og automatiske parkeringsfunktioner.
I logistiksektoren introducerede Haomo sit autonome leveringskøretøj "Little Camel" (小魔驼), designet til last-mile-logistik. Med stort lastrum, fleksibelt design og autonome muligheder er køretøjet velegnet til scenarier som supermarkeder, kurertjenester, campusser og lufthavne. Virksomheden har indgået strategisk partnerskab med giganter som Meituan og Alibaba DAMO Academy.
I et internt brev udstedt i februar fremhævede Zhang Kai positive udviklinger i 2025: succesfuld finansiering, ordrer på nye erhvervskøretøjer og en stigning i salget af selvkøretøjer med lav-hastighed under forårsfestivalen.
Teknologisk opnåede Haomo adskillige milepæle. I 2023 udviklede det-det autonome kørselscomputercenter MANA OASIS sammen med Volcano Engine og lancerede sin generative autonome kørselsmodel, DriveGPT. På kommercialiseringsfronten blev dets HPilot-assisterede køresystem overtaget af over 20 køretøjsmodeller. I maj 2024 havde Haomo-drevne køretøjer registreret over 141 millioner kilometers assisteret kørsel. Little Camel-leveringsplatformen har også udviklet sig med version 2.0 og 3.0, der lanceres og går i kommerciel drift på tværs af ni use cases, herunder detailhandel og campuslogistik.
Haomo havde også udtrykt intentioner om at forfølge en børsnotering i Hong Kong i 2025. Der har dog ikke været nogen officiel arkivering eller opdateringer om børsnoteringen. I februar sidste år sikrede virksomheden sig over 100 millioner RMB i serie B1-finansiering ledet af Chengdu Wufa Fund. Tidligere serie A-investorer inkluderer Meituan, Hillhouse Capital og Qualcomm Ventures, med en samlet finansiering på næsten 1 milliard RMB.
På trods af tidlige succeser står Haomo.AI nu over for alvorlige forhindringer.Dets to kerneforretningsområder oplever begrænset kommerciel trækkraft. I det assisterede køreområde understøtter Haomo i øjeblikket kun to Hyundai-modeller, der giver hukommelseskørsel og parkeringsfunktioner, med levering planlagt til august. Kilder rapporterer imidlertid udviklingsforsinkelser, hvilket sår tvivl om rettidig levering.
Forsinkelser er ikke nye. Virksomhedens flagskib City NOA-system var oprindeligt planlagt til 2023, men stod over for teknologiske flaskehalse, hvilket skubbede dets udgivelse tilbage til slutningen af 2024 uden bekræftet implementering.
Den autonome leveringsvirksomhed kæmper også. Salgsmålet for Little Camel i 2025 er angiveligt kun 50 enheder, og der er ingen nye modeller i pipelinen-langt fra Haomos oprindelige vision og marketingfortælling for segmentet.
I betragtning af disse stigende problemer står Haomo over for flere mulige veje fremad. Den første er erhvervelse eller integration i en større enhed-en vej, der kan lette den økonomiske belastning, men kompromittere dens uafhængighed. Det andet er et omdrejningspunkt i retning af at blive en ren teknologileverandør. Mens Haomo har robuste værktøjer som MANA OASIS og DriveGPT, er succes på dette område langt fra garanteret. Den nuværende projektleverance, såsom Hyundai-kontrakterne, er stadig uafprøvet, og konkurrenter som DJI og Momenta dominerer nu mellem--- til lav--markedet med mere omkostningseffektive-løsninger.
Haomo.AI's fremgang og kamp er indbegrebet af et nøgleparadoks i den autonome kørselsindustri: teknologiske fremskridt i laboratorier er ikke altid lig med kommerciel succes. Selvom DriveGPT kan tilbyde sofistikerede algoritmer, og MANA OASIS kan prale af kraftfuld databehandling, underminerer forsinkede leveringer og uopfyldte kundeforventninger deres værdi.
Medmindre Haomo hurtigt kan genvinde markedets tillid med skalerbare og profitable produkter, kan virksomheden-engang hyldet som en enhjørning- være på vej mod absorption af en større enhed. Dette tjener som en nøgtern påmindelse til industrien: At balancere teknologisk ekspertise med levedygtige forretningsmodeller er afgørende for langsigtet overlevelse.
