For nylig annoncerede den japanske bilproducent Mazda sin "Lean Asset Strategy", som har til formål at understøtte virksomhedens multi-elektrificeringstilgang og samtidig reducere omkostningerne.
Mazda betragter perioden før 2030 som "elektrificeringens morgengry". I henhold til sin forretningsplan for 2030 vil virksomheden søge elektrificering gennem flere tilgange til fleksibelt at reagere på forskellige kundebehov og miljøbestemmelser.
Forbedring af aktivudnyttelsen til diversificeret elektrificering
Mazdas "Lean Asset Strategy" er designet til at maksimere udnyttelsen af eksisterende aktiver, hvilket muliggør rettidig udvikling, produktion og lancering af en bred vifte af produkter og elektrificeringsteknologier.
Tilbage i november 2022 annoncerede Mazda en investering på 1,5 billioner yen (ca. 10 milliarder dollars) i elektrificering inden 2030. Men på grund af inflationen forventedes den samlede investering at stige til omkring 2 billioner yen. Nu planlægger Mazda at optimere batteriinvesteringer og andre tiltag for at holde den samlede investering på cirka 1,5 billioner yen. Oprindeligt havde virksomheden til hensigt at anskaffe alle batterier-hjemme, men forventer nu at halvere den oprindelige investering på 750 milliarder ¥ ved at samarbejde med andre virksomheder.
Mazdas innovative "Monotsukuri Innovation 2.0" tilgang
Inden for køretøjsproduktion har Mazda implementeret et unikt R&D- og produktionsinnovationsinitiativ kaldet "Monotsukuri Innovation 2.0." Virksomheden har allerede tredoblet sin R&D-effektivitet, hvilket giver mulighed for mere komplekse udviklingsprojekter med samme ressourceniveau.
For at reducere omkostningerne vil Mazda udnytte eksisterende produktionsanlæg til at producere både elektriske køretøjer (EV'er) og køretøjer med forbrændingsmotorer (ICE) på samme produktionslinje. Denne blandede-produktionslinje er en lang-styrke af Mazda og inkorporerer Automated Guided Vehicles (AGV'er) og "Rootless Production Equipment", hvilket gør det muligt at bygge både elbiler og ICE-køretøjer på en enkelt linje. Denne tilgang øger fleksibiliteten til at reagere på udsving i efterspørgslen og forbedrer aktivernes effektivitet. Sammenlignet med at bygge et dedikeret EV-anlæg reducerer denne metode startkapitalinvesteringer med 85 % og forkorter masseproduktionsberedskabstiden med 80 %.
Mazda samarbejder også med leverandører om at optimere mangfoldigheden af komponenter og flytte montagesteder tættere på produktionsfaciliteter.
Samarbejde for omkostningsreduktion og accelereret EV-udvikling
Mazda sigter mod at lancere en ny EV-model i 2027 gennem samarbejder med andre producenter. Sammenlignet med traditionelle udviklingsmetoder vil dette samarbejde reducere udviklingsinvesteringer med 40 % og reducere udviklingstiden med 50 %.
Mazda har allerede etableret en række partnerskaber på flere områder, herunder fælles udvikling af elektroniske arkitekturer med Toyota (som ejer en aktiepost på 5,1 % i Mazda) og samarbejder med Denso, en af verdens største leverandører af autodele.
Mazdas administrerende direktør, Masahiro Moro, understregede, at som japansk bilproducent kræver opretholdelse af den globale konkurrenceevne styrket samarbejde med andre virksomheder i bilindustrien.
Fremtidigt køretøjssortiment og fleksibel el-platform
Ved udgangen af 2027 vil Mazda introducere en CX-5-model udstyret med sit proprietære hybridsystem.
Til udvikling af elbiler er Mazdas-hus EV-dedikerede platform designet med fremtidige batterifremskridt i tankerne. Den kan rumme forskellige batterityper, hvilket sikrer fleksibilitet ved lancering af forskellige køretøjsmodeller.
