Rapporter tyder på, at Nissan Motor Co., som en del af sine omkostnings-besparende foranstaltninger, vil afskedige9.000 medarbejdere globalt, herunder nogle i Japan. Derudover vil selskabets 63-medlemmers bestyrelsesstruktur blive reduceret fra og med april.
Nissan planlægger at reducere de faste omkostninger med 300 mia. yen og de variable omkostninger med 100 mia. yen i regnskabsåret 2024. Disse tiltag omfatter nedskæring af 9.000 arbejdspladser globalt og reduktion af produktionskapaciteten med 20 %, ca.1 million køretøjer. Der er dog stadig spørgsmål om, hvorvidt Nissan kan øge salget og forblive konkurrencedygtig på det udfordrende globale marked, selv med disse omkostningsbesparende foranstaltninger.
9.000 fyringer kan kun være begyndelsen
Internetanalytiker Ding Daoshi kommenterede til Gasgoo Auto, at fyringer er en af de hurtigste måder at reducere omkostningerne og forbedre effektiviteten på. Efter Nissans fusion med Honda blev nogle afdelinger overflødige, hvilket eliminerede behovet for overskydende personale.
Nissan er under et enormt pres for at forbedre sit driftsresultat markant. For første halvdel af regnskabsåret 2024 (april-september) faldt Nissans driftsoverskud.90,2 % år-over-årtil 32,9 mia. Som følge heraf har virksomheden sænket sin prognose for hele-årets driftsresultat for regnskabsåret 2024 (april 2024-marts 2025) til150 milliarder yen(ca. $950 millioner), et fald på 74 % sammenlignet med regnskabsåret 2023.
Ud over globale fyringer vil Nissan træffe foranstaltninger til at reducere omkostningerne ved at reducere salgs-, generelle og administrative omkostninger, optimere sin aktivportefølje og meget mere. Selv Nissans præsident og administrerende direktørMakoto Uchidavil frivilligt give afkald på50 % af hans månedslønfra november 2024, hvor andre forretningsudvalgsmedlemmer tager forholdsmæssige lønnedgange. Nissan vil også reducere sin ejerandel i Mitsubishi fra34 % til 24 %at forbedre pengestrømmen.
Ding Daoshi forudsagde, at de globale fyringer af 9.000 medarbejdere sandsynligvis kun er begyndelsen. I betragtning af Nissans størrelse og skala kan yderligere og større fyringer følge.
Fra marts 2024 var Nissan ansat133.580 mennesker på verdensplan, med omkring45%i Japan,30%i Nordamerika,13%i Asien, og7%i Europa. De 9.000 planlagte fyringer tegner sig for ca7%af Nissans samlede arbejdsstyrke.
"Bilindustrien bliver mere og mere centraliseret, yderst intelligent og bevæger sig mod automatiseret produktion på tværs af flere miljøer. Dette betyder, at behovet for medarbejdere vil fortsætte med at falde. Fremtidige fyringer hos Nissan bør overvåges nøje," tilføjede Ding.
En fusion knyttet til fremtiden for Japans bilindustri
Tidligere Honda præsidentToshihiro Mibeudtalte, at Nissans omkostningsbesparende-tiltag var enforudsætningfor deres sammenlægning. Nissans omstrukturering af arbejdsstyrken har til formål at afhjælpe Hondas bekymringer om Nissans evne til at genoplive sine forretningsaktiviteter, hvilket baner vejen for en vellykket fusionsaftale inden juni 2025.
I december 2024 underskrev Honda, Nissan og Mitsubishi Motors et aftalememorandum. Honda og Nissan vil formelt indlede fusionsforhandlinger, hvor Mitsubishi Motors undersøger sin rolle i fusionen.
Planen går ud på, at Honda og Nissan i fællesskab etablerer et holdingselskab, under hvilket begge selskaber vil fungere som datterselskaber. Detaljer såsom holdingselskabets navn, aktieandele og personaleordninger vil blive afsluttet i efterfølgende forhandlinger. Honda og Nissan sigter mod at afslutte fusionsaftalen prjuni 2025, med det holdingselskab, der formelt skal etableres og børsnoteres afaugust 2026.
Der er dog opstået usikkerhed omkring denne tilsyneladende planlagte fusion.
Ifølge medierapporter udtalte Toshihiro Mibe under den fælles pressekonference, der annoncerede memorandummet, at Nissan skal have ensolidt økonomisk fundamentfør samarbejdet fortsætter. Honda anslår, at Nissans årlige driftsoverskud skal stige mindst i regnskabsåret 2026dobbeltfor at fusionen lykkes.
For at imødekomme Hondas forventninger skal Nissan revidere sin ledelsesstruktur og forbedre driftseffektiviteten med et mål på et driftsoverskud på400 milliarder ¥(ca. 2,6 milliarder dollars) inden finansåret 2026.
Ding Daoshi påpegede, at denne fusion, der involverer Nissan, Honda og Mitsubishi, er en historisk omstrukturering af tre store mærker. Det er ikke længere kun et virksomhedspartnerskab, men et væsentligtomorganisering af Japans bilindustri.
I 2024 oplevede japanske bilproducenter faldende markedspositioner i Kina. Nissans salg i Kina faldt12,2 % år-over-årtil696.000 enheder, mens Hondas terminalsalg i Kina faldt30.94%til852.300 enheder, sammenlignet med1.234 millioner enhederi 2023. Toyota oplevede også en6,9 % år-over-faldi Kina, med salg af1,776 millioner enhederi 2024.
