Ifølge Reuters offentliggjorde det norske vejforbund (OFV) den 2. januar 2025 registreringsdata, der viser, at det samlede salg af nye personbiler i Norge i 2024 nåede op på 128.691 enheder, en stigning på 1,4 % år-til-år. Blandt dem var det samlede salg af fuldt elektriske køretøjer (EV'er) 114.400 enheder. OFV's data afslører, at markedsandelen for rene elbiler i Norge nåede 88,9 % i 2024, op fra 82,4 % i 2023. Dette sætter Norge på sporet til at nå sit mål om kun at sælge rene elbiler i 2025.
Christina Bu, formand for Norwegian Electric Vehicle Association, kommenterede: "Norge vil blive det første land i verden til at fjerne benzin- og dieselmotorbiler fra sit nye bilmarked."
I 2024 var det bedst sælgende elbilmærke i Norge Tesla med en markedsandel på 18,9 %, efterfulgt af Volkswagen og Toyota. Det er bemærkelsesværdigt, at inden for blot fem år har kinesiske elbilmærker set deres salg stige til næsten 10 % af det samlede salg af nye biler i Norge. I januar 2020 blev SAICs MG-mærke det første kinesiske elektriske køretøj, der blev solgt i Norge.
Ifølge OFV's data om de 20 bedste elbilmærker i Norge beregnede Reuters, at den samlede markedsandel for kinesiske bilmærker, herunder MG, BYD og Xpeng, steg fra 5,1 % i 2023 og 4,1 % i 2021 til 8,8 % i 2024.
Som et olieproducerende land pålægger Norge høje afgifter på benzin- og dieselkøretøjer, mens elbiler fritages for importafgifter og moms for at gøre dem mere attraktive, selvom Norge i 2023 genindførte nogle afgifter på elektriske køretøjer.
Denne politik har ført til en situation, hvor antallet af rene elbiler i Norge i 2024 har overgået antallet af benzindrevne biler. Ifølge data fra det norske vegvesen udgjorde elbiler i december 2024 mere end 28 % af alle køretøjer i Norge.
Analytikere antyder, at denne politik har været vellykket på grund af støtte fra forskellige politiske fraktioner, hvilket sikrer langsigtet stabilitet.
Christina Bu udtalte: "Nogle lande har indført skatteincitamenter eller fritagelser og senere trukket dem tilbage." Hun understregede også, at det er afgørende for et land at implementere foranstaltninger til at fremme elbiler i stedet for at forbyde salg af benzin- og dieselbiler. Cecilie Knibe Kroglund, Norges vicetransportminister, tilføjede: "Regeringen skal udvikle et omfattende sæt af incitamenter og sikre den langsigtede forudsigelighed af disse incitamenter." Derudover har fraværet af en bilproducents lobbygruppe i Norge også lettet en vellykket implementering af denne politik.
