På det europæiske bilmarked viser Renault, en fransk bilproducent, også lovende momentum i elektrificeringen. Ifølge offentlige oplysninger oversteg Renault Groups samlede globale salg 2,235 millioner enheder i 2023.
I Europa oversteg Renaults salg af elbiler 270,000 enheder, hvilket repræsenterer en år-til-år vækst på 19,7 %; Salget af hybridbiler oversteg 185,000 enheder, hvilket er en stigning på 62 % sammenlignet med det foregående år.
Dette tilskrives Renaults virksomhedsomspændende transformationsstrategi, der blev iværksat i 2021, og som fokuserer ressourcer på fem hovedområder: det rene elektriske mærke Ampere, sportsvognsmærket Alpine, finansielle tjenester, cirkulær økonomi og brændstof/hybridbildrift. Blandt disse sigter det rene elektriske mærke mod at producere omkring 1 million elektriske køretøjer til Renault inden 2031.
For nylig kommunikerede ledende medarbejdere i Renault Group med medierne og udtrykte, at Tesla og kinesiske nye kræfter har omdefineret bilindustrien inden for elektrificering og intelligens, hvilket har advaret Renault betydeligt.
Målet med det rene elektriske mærke Ampere er at færdiggøre udviklingen af køretøjer på to år, svarende til kinesiske bilproducenter, hvorimod denne proces i Europa traditionelt tager fire år.
I Renaults dedikerede udstillingslokale for elektriske køretøjer på Avenue des Champs-Élysées i Paris observerede 36Kr Renaults to kompakte rene elektriske SUV'er, Megane E-Tech og Scenic E-Tech. Disse elektriske køretøjer er udstyret med intelligente faciliteter såsom infotainmentsystemer med stor skærm. Lokale kunder, der besøger showroomet, har udtrykt forundring over, hvordan "Renault ikke længere virker som Renault, men mere ungdommelig."
Derudover er Renaults seneste elbil i B-segmentet, Renault 5 E-Tech, sat i produktion i 2025. Ved at udnytte en række modeller er Renaults elektrificeringsstrategis primære mål at erobre det europæiske hovedkontormarked.
I øjeblikket står Renault over for hård konkurrence i sit hjemland Frankrig fra Tesla og kinesiske SAIC Motors MG-mærke. I 2023 solgte Tesla 25,000 Model 3'ere og over 37,000 Model Y'ere i Frankrig, mens MG solgte 20,000 MG4'ere, sammenlignet med Renaults salg på 18,{{10 }} Megane E-Techs.
I konkurrencen med Tesla har Renault brug for stærkere omkostningskontrolfunktioner for elektriske køretøjer. Renaults strategi er at styrke samarbejdet med kinesiske nye energiselskaber.
Luca de Meo, administrerende direktør for Renault Group, udtalte, at Kinas elbil-økosystem er ret modent, hvilket nødvendiggør tættere kommunikation med kinesiske virksomheder.
Det er bemærkelsesværdigt, at Renaults Renault 5 E-Tech batterifabrik i Frankrig er ved at blive bygget med teknisk output og konstruktionsstøtte fra det kinesiske batterifirma Farasis Energy, dets strategiske partner.
Ydermere, på det europæiske elbilsmarked sidste år, kom en model ved navn Dacia Spring ind i top tre i salget. Dacia Spring er produceret af joint venturet EasyJet, som omfatter Dongfeng, Renault og Nissan, og produktionen foregår i Shiyan, Hubei, Kina. Derudover samarbejder Renault med Geely Automobile om køretøjsarkitekturplatforme og drivlinjer.
Disse samarbejder vil også udmønte sig i Renaults økonomiske tal. Renault udtalte, at i 2027 vil produktionsomkostningerne pr. elektrisk køretøj falde med 50%.
For spillere i den kinesiske nye energiindustri er hjemmemarkedet allerede meget mættet, og samarbejde med etablerede europæiske bilproducenter som Renault vil give større muligheder for nye energiteknologier og overskud til at finde større markeder.
Renault har naturligvis heller ikke tænkt sig at opgive sin bilforretning i Kina. Tidligere blev Renaults joint ventures med Dongfeng og Jiangling standset, hvilket skrinlagde dets indenlandske marked for brændstofkøretøjer, mens EasyJets eksportforretning bevaredes.
Renault Kinas administrerende direktør Wei-Ming Su udtalte dog i et interview, at det kinesiske elbilmarked er under en større justering, og det nuværende stadie er ikke det rigtige tidspunkt at producere køretøjer i Kina til Renault. Men det betyder ikke, at Renault ikke vil producere køretøjer i Kina i fremtiden. Renault planlægger at introducere nye koncepter for samarbejde og forretningsmodeller.
Su udtalte, at den nye forretningsmodel er baseret på forskning og udvikling, som igen er baseret på forsyningskæden, og forsyningskæden er baseret på økosystemer. "Så når du har disse, bliver det relativt enkelt at skabe et nyt mærke, at fremstille en bil."
Det forlyder, at Renault Kina under Su Wei-Mings ledelse gennemgår en større intern reorganisering, og Renault Group vil udvide sit team i Kina.
