Siden oktober er EU's proces med at pålægge told på den kinesiske elbilindustri intensiveret, hvilket har tiltrukket sig global opmærksomhed på markedet for nye energikøretøjer.
Som tidligere rapporteret stemte EU-medlemsstaterne den 4. oktober for at indføre importtold på op til 45 % på kinesiske elbiler.
EU vil tilføje told på 35,3 %, 18,8 % og 17 % på henholdsvis SAIC Group, Geely og BYD oven i den eksisterende told på 10 %; en told på 7,8 % vil blive pålagt Teslas importerede biler produceret i Kina; derudover vil en ensartet tarif på 20,7 % blive anvendt på andre kinesiske elbilsproducenter, der samarbejder med EU-undersøgelsen.
Den 15. oktober talte mange medier med Bosch Group CEO Stefan Hartung om EU-tarifferne. Han udtalte: "Et retfærdigt konkurrencemiljø er gavnligt for både EU og Kina. Vi skal stræbe efter fair konkurrence. Spørgsmål, der opstår som følge af subsidier og reguleringer, kan løses gennem høring og forhandling."
Han bemærkede også, "Kinas elektriske køretøjer, der kommer ind på EU-markedet, er fordelagtige for begge sider. Det er en naturlig proces for tyske bilproducenter at producere og sælge i Kina, såvel som for kinesiske bilproducenter at gøre det samme i Tyskland og EU."
Indtil videre har de fleste kinesiske bilselskaber reageret roligt på EU's tariffer, og nogle indenlandske firmaer har udtalt, at de "ikke vil hæve priserne på grund af EU's tariffer på elektriske køretøjer for tiden."
For eksempel vil MG, et mærke under SAIC Group, stå over for de højeste skattesatser i Europa, men dets franske afdeling indikerede, at de nye ekstra tariffer ikke ville påvirke priserne på elbiler, der sælges i Frankrig i år.
Derudover siger kilder, at BYD også forventes at fastholde sin prissætning i Italien indtil udgangen af dette år.
Det er dog vigtigt at bemærke, at udtalelserne fra disse kinesiske bilproducenter om ikke at hæve priserne har en tidsbegrænsning. På lang sigt vil høje tariffer uundgåeligt øge produktionsomkostningerne for kinesiske fabrikanter, og derved påvirke køretøjets fortjeneste, hvilket potentielt kan få dem til at træffe omkostningsreduktionsforanstaltninger.
Nogle kinesiske bilfirmaer har endda givet udtryk for intentioner om at etablere lokale fabrikker i visse europæiske lande. For eksempel, da Dongfeng Motor blev spurgt om potentielle fabrikspladser i Italien den 12. september, sagde Ma Lei, general manager for Dongfengs internationale forretningsdivision: "Mange mennesker er bekymrede over vores planer om at bygge fabrikker i Europa, men vi er nødt til at evaluere den overordnede situation, herunder kundernes behov. Først skal vi fokusere på brandudvikling og distribution."
Med hensyn til kinesiske bilproducenter, der vurderer etableringen af fabrikker i Europa, understregede Stefan Hartung, at dette skridt er betydningsfuldt og modigt.
Han fremhævede også, "Selvfølgelig kan de stå over for forskellige markedsforhold i Europa. Bosch håber at følge vores OEM'er til Europa, forsyne dem med de produkter, de har brug for, og give råd om, hvornår de skal stole på kinesiske leverandører, hvornår de kan stole på europæiske leverandører , og hvornår man skal skifte fra kinesiske til europæiske leverandører."
