Den 18. oktober, under åbningsceremonien for det tredje "Belt and Road" International Cooperation Summit, annoncerede Kina, at det helt vil fjerne restriktioner på adgang til udenlandske investeringer i fremstillingssektoren. Derudover vil Kina etablere en "Silk Road E-commerce"-samarbejdspilotzone, underskrive frihandelsaftaler og investeringsbeskyttelsesaftaler med flere lande og helt fjerne restriktioner for udenlandske investeringers adgang i fremstillingssektoren.
Den kinesiske regering har altid været forpligtet til at fremme åbning på højt niveau til omverdenen. Siden 2017 har Kina revideret negativlisten for adgang til udenlandske investeringer i fem på hinanden følgende år. 2021-udgaven af negativlisten for adgang til udenlandske investeringer er reduceret til 31 varer nationalt og 27 varer i frihandelszonen. Restriktioner på udenlandske egenkapitalandele i industrier som frøindustri, bil- og skibs- og flyfremstilling, værdipapirer, bankvæsen, forsikring og erhvervsuddannelse er blevet annulleret eller lempet, hvilket skaber flere markedsmuligheder for udenlandske investorer.
Inden for bilfremstilling var Kinas oprindelige intention om at begrænse udenlandske kapitalandele at beskytte den nationale bilindustri. I 1994, da Kinas bilindustri stadig var i sin vorden, indførte Kina "China Automotive Industry Policy", som foreskrev, at udenlandske bilselskaber kunne danne joint ventures med op til to indenlandske bilselskaber, med udenlandske investeringer på højst 50 % af egenkapital i joint venturet. Men med den gradvise vækst af kinesiske bilmærker er Kina ikke længere afhængig af den passive udviklingsstrategi om at "bytte marked for teknologi", så i de senere år er alle restriktioner på udenlandske egenkapitalandele blevet ophævet.
I juni 2017 udsendte den nationale udviklings- og reformkommission i samarbejde med ministeriet for industri og informationsteknologi "Opinions on Improving the Management of Automotive Investment Projects", som fastsatte, at nye kinesisk-udenlandske joint ventures, der producerer rene elektriske personbiler er ikke længere underlagt "to slots"-grænsen.
Siden begyndelsen af 2018 er den nye negativliste for adgang til udenlandske investeringer officielt implementeret. Inden for bilproduktion, sammenlignet med 2020-versionen, annullerer den nye liste klart begrænsningen på udenlandske egenkapitalandele i personbilsfremstilling og begrænsningen om, at en udenlandsk investor kan etablere op til to joint ventures i Kina for at producere den samme type køretøj.
Specifikke tiltag viser, at bilindustrien vil gennemføre en gradvis åbning. I 2018 blev restriktioner på udenlandske soliditetsgrader i specialbiler og nye energibiler ophævet; i 2020 blev restriktioner på udenlandske egenkapitalandele i erhvervskøretøjer ophævet; og i 2022 blev restriktioner på udenlandske soliditetsgrader i personbiler ophævet, ligesom begrænsningen på højst to joint ventures blev ophævet.
Til dato er alle restriktioner på udenlandske soliditetsgrader i bilindustrien fuldstændigt ophævet.
Med lempelsen af joint ventures aktiepolitikker i de senere år har flere joint ventures i bilindustrien gennemført egenkapitaljusteringer. Blandt dem øgede BMW sin ejerandel i Brilliance BMW til 75 % i 2018; i 2017 etablerede Volkswagen et nyt energijoint venture med JAC Motors, hvilket gør det til Volkswagens tredje joint venture i Kina. I december 2020 øgede Volkswagen sin andel i JAC Volkswagen til 75 % og overtog ledelsesrettighederne og omdøbte officielt joint venturet til Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.
Derudover blev Tesla den første udenlandske helejede bilproducent, der kom ind på det kinesiske marked. I dag er Tesla Shanghai Gigafactory blevet en vigtig produktionsbase for Tesla globalt. Den 6. september i år færdiggjorde Tesla Shanghai Gigafactory sit køretøj nummer to.
Inden for erhvervskøretøjer gennemførte Sichuan Hyundai sin aktieændring allerede i 2020, hvor Hyundai Motor Company ejer 100 % af aktierne. Det blev omdøbt til Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., og blev det første udenlandske helejede erhvervskøretøjsfirma i Kina.
