Ifølge en McKinsey-forskningsrapport, mens Kinas bilmarkeds størrelse og overskud tegner sig for cirka en tredjedel af den globale bilindustri, repræsenterer den samlede fortjeneste for indenlandske bilvirksomheder mindre end 5% af den globale bilindustris samlede overskud. Denne forskel understreger en svag evne til at skabe profit, som ikke kun dæmper investorernes entusiasme, men også forhindrer bilvirksomheder i at etablere langsigtet, bæredygtig konkurrenceevne. Den pulserende scene på markedet for intelligente elbiler er bygget på en alvorlig overudvidelse af disse virksomheders rentabilitet.
I år har bilmarkedet set udrulningen af nye teknologier og modeller med løbende gennembrud inden for elektrificering og intelligens. Eksporten har været konstant positiv. Imidlertid har fluktuerende forbrugerefterspørgsel og hård priskonkurrence lagt et enormt pres på industriens overskud, hvor kun en håndfuld nye energikøretøjsvirksomheder giver overskud.
Statistikker viser, at bilindustrien i første halvår af dette år opnåede et nettooverskud (eksklusive engangsgevinster og tab) på 439,70 milliarder yuan, en år-til-år stigning på 35,17%. Heriblandt nåede personbilsegmentet 219.00 milliarder yuan, et fald på 14,06 % år-til-år. Autodelesegmentet opnåede 258,59 milliarder yuan, en stigning på 24,72% år-til-år, og segmentet for erhvervskøretøjer nåede 65,53 milliarder yuan, en forbløffende år-til-år vækst på 420,22%. Rentabiliteten i personbilssegmentet har været under kortsigtet pres på grund af priskrige i branchen.
Data fra National Bureau of Statistics viser, at fra januar til august i år var bilindustriens salgsavance på 4,9 %. Sammenlignet med den gennemsnitlige overskudsgrad på 5,5 % for alle industrivirksomheder halter bilindustrien stadig. I samme miljø er bilreservedelsfirmaer dybt påvirket af høje omkostninger, hvor bilproducenter konstant presser indkøbspriserne på reservedele. En nylig undersøgelsesrapport udgivet af China Automobile Dealers Association indikerer, at massive og betydelige prisnedsættelser for nye biler i første halvdel af året har tæret på bilforhandlernes allerede tynde overskud. I første halvår led 50,3% af forhandlerne tab, mens kun 35,2% opnåede overskud, hvilket repræsenterer et højt niveau i de seneste år for tabsprocenter.
Dai Jiahui, Joint Head of Greater China for det globale management konsulentfirma AlixPartners, fortalte også journalister, at i øjeblikket er det kun få elbilfirmaer, der er rentable. Dette skyldes høje batteriomkostninger og manglen på storskala produktionskapacitet. Selvom de opretholder førende driftseffektivitet, skal elbilsproducenter opnå en årlig salgsvolumen på 400,000 enheder bare for at gå i balance.
