Ifølge en rapport fra Bloomberg har EU's billobbygruppe udarbejdet et forslag, der foreslår, at EU bør påberåbe sig nødregler for at forsinke implementeringen af 2025-emissionsmålene for bilproducenter med to år.
Estimater fra European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), der er inkluderet i forslaget, indikerer, at EU's 2025-emissionsmål vil kræve, at bilfabrikanterne reducerer kulstofemissionerne til cirka 95 gram pr. kilometer pr. køretøj. Manglende opfyldelse af dette mål kan tvinge fabrikanterne til enten at indstille produktionen af omkring to millioner køretøjer eller stå over for bøder på op til €13 milliarder (ca. $14,3 milliarder) for personbiler og €3 milliarder for varebiler.
Forslaget argumenterer endvidere for, at for at overholde de strengere CO2-emissionsstandarder fra 2025 skal markedsandelen for elektriske personbiler og varebiler i EU nå op på omkring 20 % til 22 %. I øjeblikket er markedsandelen for elektriske personbiler i EU stagneret på under 15 %, med en endnu lavere markedsandel for elektriske varebiler.
Forslaget siger: "På grund af svag forbrugerefterspørgsel efter elektriske køretøjer og skærpet konkurrence fra kinesiske elbilsproducenter, kan EU's bilindustri muligvis ikke opfylde de forventede emissionsreduktionsmål."
Den tilføjer: "EU's bilindustri har intet andet valg end at reducere produktionen markant, hvilket vil true millioner af job i hele EU, skade forbrugernes interesser og negativt påvirke den europæiske bilindustris konkurrenceevne og økonomiske sikkerhed."
Robin Loos, vicedirektør for energi, transport og bæredygtighed hos European Consumers Organisation (BEUC), kommenterede: "Dette er en vanskelig vej. Disse emissionsmål blev fastsat for seks år siden, men EU's bilsektor formåede ikke at lave tilstrækkelige forudsigelser."
Den 12. september udsendte European Automobile Manufacturers' Association en erklæring på sin hjemmeside, hvori de sagde: "EU's bilindustri har investeret milliarder i overgangen til elektrificering, men de andre nødvendige betingelser for denne transformation er endnu ikke på plads, og EU's konkurrenceevne er bliver udhulet."
En talsmand for foreningen præciserede dog, at der ikke er offentliggjort et officielt holdningspapir, og foreningen har ikke formelt taget stilling til forslaget.
Når man ser længere frem, planlægger EU at udfase salget af nye forbrændingsmotorkøretøjer inden 2035 med en gennemgang af det planlagte mål for 2026.
I øjeblikket står EU's bilindustri imidlertid ikke kun over for hård konkurrence fra kinesiske producenter, men også over for høje energiomkostninger og en leveomkostningskrise, der har svækket forbrugernes efterspørgsel efter elektriske køretøjer. Samtidig skal EU's bilproducenter forberede sig på det kommende forbud i 2035 mod forbrændingsmotorkøretøjer i regionen.
