Ifølge rapporter i udenlandske medier har embedsmænd fra European Association of Automotive Suppliers (CLEPA) sagt, at enhver told, der pålægges elektriske køretøjer, der eksporteres fra Kina til Europa, kan give bagslag på europæiske virksomheder.
Som svar på bekymringer om, at europæiske bilproducenter kan blive udsat for unfair konkurrence, er Europa-Kommissionen begyndt at undersøge subsidier og incitamenter til elektriske køretøjer i Kina.
Benjamin Krieger, CLEPAs administrerende direktør, sagde, at selvom et sådant skridt kan ses som en sejr for europæiske forbrugere, kan en handelskrig udløst af toldsatser skade europæiske industrier.
Store bilproducenter som BMW og Mercedes eksporterer begge biler til Kina og har samlefabrikker der. Desuden køber kinesiske indenlandske bilmærker også komponenter fra europæiske leverandører, hvoraf mange har fabrikker i Kina.
Da han talte ved CLEPA's årlige innovationsprisbegivenhed i Bruxelles i sidste uge, citerede Krieger det termiske styringssystem som et eksempel og sagde: "Kinesiske elektriske køretøjer inkorporerer en masse europæisk teknologi." Han sagde, at europæiske leverandører har "overbevisende produkter fundet i køretøjer verden over. Men tariffer på kinesiske elbiler kan også påvirke europæiske leverandørers forretning."
Krieger kommenterede: "Det er godt, at Europa-Kommissionen ser på dette bredere spørgsmål og erkender, at de tager konkurrencen fra andre regioner alvorligt og føler et behov for at handle." Han udtrykte endvidere tvivl om, hvorvidt subsidier, udover at yde midlertidig hjælp, fuldt ud kunne løse prisspørgsmålet for elbiler.
Priser for elbiler er blevet et kritisk problem i Europa, hvor kun Citroën forbereder sig på at producere et elektrisk køretøj til en pris på under €25,000 på hjemmemarkedet.
I mellemtiden har nogle kinesiske virksomheder, som SAIC Motors MG-mærke, haft succes i Europa ved at presse elbilpriserne ned. Derfor er europæerne begyndt at frygte, at billige kinesiske elbiler en dag kan oversvømme og true europæiske bilproducenter. Som verdens største producent af elbiler (inklusive BEV'er og PHEV'er), er BYD også klar til at udvide sin tilstedeværelse på det europæiske marked.
Sidste år solgte kinesiske mærker ca. 100000 elektriske køretøjer i Europa. Vestlige mærker, der producerer elbiler i Kina, herunder BMW, Tesla og Renault, eksporterede endnu flere enheder til Europa end dette antal. En nylig undersøgelse foretaget af PwC viste, at i 2025 kunne det samlede salg af biler produceret i Kina i Europa nå op på 800,000, hvor størstedelen er helt elektriske køretøjer.
Krieger sagde, at europæiske regulatorer har skabt en massiv efterspørgsel efter elbiler blandt forbrugere, "men vi kæmper selv for at imødekomme denne efterspørgsel." Han nævnte, at kinesiske virksomheder søger at udnytte dette.
Krieger mener, at europæiske tilsynsmyndigheder bør fokusere på at bygge infrastruktur, der fremmer billige elbiler i stedet for at pålægge tariffer. Dette inkluderer at sikre forsyningen af batteriråmaterialer, noget Kina har arbejdet på i årtier, og at levere bæredygtig energi og strøm til en overkommelig pris. Han sagde: "Vi skal passe bedre på vores indre marked."
Thorsten Muschal, den afgående formand for CLEPA og en executive hos Faurecia, sagde i et interview ved prisbegivenheden, at medlemmer af leverandørgruppen muligvis ser problemet anderledes afhængigt af deres kunder.
Muschal bemærkede: "Hvis du er en lille familievirksomhed, der kun leverer europæiske bilproducenter, er din holdning klar: du ville støtte taksterne. Men hvis du er en multinational, med salg i Kina, der udgør 20% til 30%, og du kan blive ramt, hvis der bliver pålagt told, du kan have en anden holdning. En stor europæisk leverandør kan have 30 til 40 fabrikker i Kina. At drive forretning i Kina er en del af deres globale strategi."
