Efterhånden som markedsandelen for nye energikøretøjer stiger, gør bilselskaberne fremskridt inden for batteriproduktion. De udvikler ikke kun deres egne batterier, men producerer dem også internt og kombinerer industritrends for at introducere innovative produkter.
Den 27. juni lancerede Geely Auto officielt sin seneste generation af "kortbladet" lithiumjernfosfatbatteri – Shendun Short Blade Battery. Sammenlignet med de nuværende "langbladsbatterier" i industrien, kan Shendun Short Blade Battery prale af betydelige fordele i sikkerhedsydelse, cykluslevetid, hurtigopladningsevne og lavtemperaturafladning. Dette batteri forventes først at blive udstyret på Geely Galaxy E5, der skal frigives i august.
Trenden med batterier med korte blade
Som navnet antyder, er batterier med korte blade kortere end batterier med lange blade, hvor sidstnævnte repræsenteres af BYD's bladbatterier. Med hensyn til specifikke parametre er Shendun Short Blade Battery mindre i størrelse med en længde på 580 mm, cirka 40 % kortere end langblads batterier. Dens energitæthed er 192Wh/kg sammenlignet med 180Wh/kg for batterier med lange blade. Den kortere længde og højere energitæthed af Shendun Short Blade Battery giver mulighed for højere volumenudnyttelse, mere fleksibelt strukturelt design og grupperingsarrangementer.
På grund af sin kortere længde er Shendun Short Blade Battery's grupperingsarrangement mere fleksibelt, hvilket gør det kompatibelt med forskellige køretøjstyper, herunder sedaner, erhvervskøretøjer, SUV'er og MPV'er.
Teknisk set bruger langbladsbatterier ofte tørre processeparatorer, mens Shendun Short Blade Battery bruger en vådproces dobbeltbelagt separator, som er mere fleksibel og mindre tilbøjelig til at gå i stykker under punkteringer, med mindre beskadigede porer og kortslutningsområder.
Et af højdepunkterne ved Shendun Short Blade Battery er dets hurtigopladningsevne. Testdata viser, at for den samme batterikapacitet er opladningstiden fra 10 % til 80 % ladetilstand (SOC) for langbladede batterier 26 minutter med en gennemsnitlig opladningshastighed på 1,61C; Shendun Short Blade Battery tager kun 17 minutter og 4 sekunder med en gennemsnitlig opladningshastighed på 2,45C og lavere varmeudvikling.
Fysisk skyldes den hurtigere opladningshastighed af Shendun Short Blade Battery løsningen af det høje indre modstandsproblem med lange blade, ved at bruge tyndere, længere kulstof nanorør til at skabe en "motorvej" til iontransport og tilføje tilsætningsstoffer med lavere filmmodstand til elektrolytten , hvilket gør det lettere for lithium-ioner at komme ind i anoden, og derved forbedrer hurtigopladningsydelsen markant.
I ekstremt kolde miljøer har Shendun Short Blade Battery også en stærkere afladningsevne og længere rækkevidde sammenlignet med lange blade batterier. Selv ved -30 grad, mens kapacitetsretentionsraten for batterier med lange blade falder til 78,96 %, opretholder Shendun Short Blade Battery en kapacitetsretention på 90,54 %, hvilket eliminerer bekymringer om betydeligt strømtab om vinteren.
Derudover bruger Shendun Short Blade Battery multi-element doterede katodematerialer og anodematerialer med små partikler. Kombineret med dens mindre størrelse og lavere indre modstand sænkes den interne kemiske reaktionshastighed effektivt, hvilket forlænger batteriets levetid betydeligt. Shendun Short Blade Battery's cykluslevetid kan nå op på 3500 cyklusser, svarende til en sikker køreafstand på 1 million kilometer. For en typisk familiebil, der kører 20,000 kilometer om året, kan batteriet "tjene" i op til 50 år, hvilket i høj grad forlænger batteriets pensionstid og øger restværdien af rene elektriske brugte biler.
Disse ydelsesegenskaber indikerer, at batterier med korte blade er blevet den almindelige form for strømbatterier til nye energikøretøjer, hvilket fører den nye generation. Ikke kun Geely Auto, men også Great Wall Motors Honeycomb Energy går ind for korte blade batterier.
Honeycomb Energy's bestyrelsesformand og administrerende direktør, Yang Hongxin, påpegede, at strukturen af korte bladceller naturligt passer til hurtigopladningsruten, med fordele såsom bedre temperaturensartethed, højere PACK-volumenudnyttelse og bedre kompatibilitet. Honeycomb Energy foreslog således udviklingsstrategien for "elektrisk fuldt domæne kort blad" og bredt anvendte kortbladsbatterier i BEV, PHEV, erhvervskøretøjer og energilagringssegmenter.
Sikkerhedskvalitet af "militærklasse".
Ud over ydeevneforbedringer beviser Shendun Short Blade Battery også sin "militære kvalitet" sikkerhedskvalitet fra flere dimensioner med hensyn til det vigtigste sikkerhedsaspekt ved strømbatterier.
Shendun Short Blade Battery bruger højstyrke, høj termisk stabilitet og høj varmebestandige separatorer, mere stabil og tæt højsikkerhedselektrolyt og selvudviklet "selvsmeltende teknologi". Når cellen er punkteret, vil aluminiumsfolien smelte sammen, og separatoren vil kollapse og danne et isolerende lag, der blokerer kortslutninger, hvilket i høj grad øger cellens sikkerhedsniveau.
I branchen er enkelt-nålspunkturtesten blevet betragtet som den sværeste sikkerhedstest for strømbatterier, så "8-nålepunkteringen" vil utvivlsomt øge skaden på cellen betydeligt og skabe flere skadespunkter i en kort tid, hvilket øger risikoen for interne kortslutninger og potentielt forårsager mere komplekse termiske og mekaniske effekter, hvilket gør sikkerhedstesten mere udfordrende.
I "8-nålepunktur"-testen af China Automotive Technology and Research Center (CATARC) blev Shendun Short Blade Battery-cellen punkteret samtidigt af 8 stålnåle med en diameter på 5 mm og efterladt i 1 time uden rygning , antænde eller eksplodere. I mellemtiden opnåede Shendun Short Blade Battery-cellen verdens første gennemløb i den 5,8 mm rigtige kugleskydningstest. Den 5,8 mm automatiske riffelkugle skød gennem cellen med en hastighed på 920 m/s og forårsagede eksplosiv skade med en sårdiameter større end eller lig med 60 mm, men cellen antændte eller eksploderede ikke.
Udover celle-"8-needle simultaneous puncture"-testen påbegyndte Geely også branchens første "djævle"-serietest på Shendun Short Blade Battery Pack, inklusive dynamisk havvandskorrosionsnedsænkning, ekstrem kulde i store højder, højfrekvent bund skrabning, 26-ton frem- og tilbagegående rulning, enkeltpakket sidesøjlestød og flammegrilling.
Takket være det patenterede "Tianzigeb"-rammedesign, energiabsorberende hulrum, tre-lags sandwich-bundbeskytter, CTB-batterihus-integration, termisk løberisikokontrol ved ulykker og flere cellesikkerhedsforanstaltninger, bestod Shendun Short Blade Battery Pack med succes alle 6 test med lethed.
Selvforskning og selvfremstilling til sikkerhed
I modsætning til de fleste bilfirmaers selvforskningsbatteripakker, kan Geelys Shendun Short Blade Battery opnå selvforskning og selvfremstilling af både PACK og cellerne.
Det er underforstået, at cellerne i Geely Shendun Short Blade Battery produceres af Yaoning New Energy produktionsbasen i Jianhu, Yancheng, og batteripakkerne produceres på Guiyang Flash聚工厂 (Flash聚 Factory).
Ifølge oplysninger blev Yaoning New Energy Technology Company etableret i juli 2022 med en langsigtet investering på 10,2 milliarder yuan, og den første celle blev med succes rullet af produktionslinjen den 25. november 2023. Dets moderselskab, Yaoning Technology, opstod. fra Geely Groups Components Business Center og har hurtigt ekspanderet til flere områder såsom ny energi og nye materialer siden etableringen i slutningen af 2020. Dets formand, Li Xingxing, er også en storaktionær i Geely Group.
Guiyang Flash聚 Battery Co., Ltd. blev etableret den 26. september 2023 med et forretningsområde, der dækker batterifremstilling, produktion af batteridele, fremstilling af strømelektroniske komponenter, forskning og udvikling af ny energiteknologi samt fremstilling af specialudstyr til halvlederenheder. Det fulde aktiepenetreringskort viser, at virksomheden er fuldt ejet af Zhejiang Star Innovation Auto Industry Development Co., Ltd., et helejet datterselskab af Geelys Zhejiang Jirun Auto Co., Ltd.
I april i år blev Guiyang Flash®-fabrikken sat i produktion, og produktionslinjen tog i brug Geelys nyudviklede MES-system, hvilket opnåede automatisering, gennemsigtighed og digitalisering i batteriproduktionsprocessen. Det anvender også den hurtigste overgangsteknologi i branchen, hvilket muliggør multi-produkt co-line produktion gennem synkroniseret platformdesign af produkter og produktionslinjer, hvilket skaber en automatiseret, fleksibel og yderst effektiv produktionstilstand.
For at opnå selvforskning og selvfremstilling af strømbatterier har Geely Auto planlagt i mange år. Ifølge ufuldstændige statistikker har Geely siden 2019 investeret mere end 110 milliarder yuan i batteriområdet med en kumulativ planlagt batteriproduktionskapacitet på over 300GWh. Før udgivelsen af Shendun Short Blade Battery, udgav Geely Auto også lithiumjernfosfat Gold Brick Battery, som først blev udstyret på den første mellemstore sedan af Zeekr-mærket, Zeekr 007.
Kernelogikken bag Geelys omfattende indsats inden for batteriproduktion er enkel – at reducere afhængigheden af upstream og gradvist få kontrol over forsyningskæden. Det er kendt, at som kernekomponenten i elektriske køretøjer tegner strømbatterier sig for omkring en tredjedel af deres omkostninger og påvirker direkte konkurrenceevnen for forskellige elbilmærker med hensyn til ydeevne, sikkerhed og pris. GAC Group-formand Zeng Qinghong klagede engang over, at "bilvirksomheder alle arbejder for leverandører", og Changan Auto-formand Zhu Huarong sagde også, at problemer som "chipmangel" og "dyre batterier" fik Changan Auto til at miste over 600,{{3} } enheder af produktionskapacitet på et år.
Fra den nuværende markedsudbudssituation, fra januar til maj i år, opnåede 48 strømbatterivirksomheder på Kinas nye energikøretøjsmarked bilmatching, en stigning på 5 virksomheder fra sidste år. Strømbatteriets installerede kapacitet for top 3, top 5 og top 10 strømbatteriselskaber var henholdsvis 124,8 GWh, 137,3 GWh og 154,3 GWh, hvilket tegner sig for 80,6 %, 88,7 % og 99,6 % af den samlede installerede kapacitet. CATL's installerede kapacitet nåede 95,7 GWh, svarende til 62% af den samlede kapacitet, mens BYD's installerede kapacitet var 22,9 GWh, svarende til 15%.
Med den voksende indflydelse fra "superleverandører" som CATL og BYD, og efterhånden som batteripriserne fortsætter med at stige, øges bilselskabernes afhængighed af dem, hvilket fører til et "sælgers marked" for strømbatterier. Samtidig er tempoet i udviklingen og leveringen af nye produkter til bilfirmaer let påvirket på grund af problemer med strømforsyningen. Bare i år blev nogle af de bedst sælgende modeller af Tesla og Li Auto udgået, fordi de ikke kunne sikre batterier. Bilvirksomheders selvforskning og egenfremstilling af strømbatterier kan utvivlsomt minimere påvirkningen fra upstream-leverandører og få initiativ i udbud og omkostninger, hvilket er afgørende for bilvirksomheder med store skalaer og talrige produkter.
For at være en ny energikøretøjsgigant skal en virksomhed derfor ikke kun selvstændigt udvikle sine egne tre-elektriske teknologier, men den skal også mestre strømbatteriproduktionsteknologien og sikre en stabil batteriforsyning. Først da kan den vinde "markedsandelskrigen" i en tid med nye energikøretøjer.
