Bortset fra tidlige totakts Saab-modeller, bruger de fleste biler i dag firetaktsmotorer. Porsche undersøger dog, om flere slag kan give bedre præstationer. Ifølge rapporter har Porsche ansøgt om patent på en "sekundær tre-takts (dvs. seks-takts) forbrændingsmetode." Ansøgningen blev indsendt i februar i år og offentliggjort af USPTO den 12. september.
"Slag" refererer til op-og-ned-bevægelsen af motorstemplet i cylinderen. En firetaktsmotor kræver fire sådanne bevægelser (eller to komplette krumtapakselrotationer) for at fuldføre en kraftcyklus, hvor luft og brændstof trækkes ind i forbrændingskammeret, komprimeres, antændes (kraftslaget) og derefter udstødes, og omdanner energi til rotationskraft. En totaktsmotor (som dem, der bruges i plæneklippere) behøver kun halvdelen af slag, eller kun én krumtapakselrotation, for at opnå dette.
Porsches patentansøgning angiver, at dens motordesign øger antallet af kompressions- og kraftslag ved at ændre slaglængden. Dette opnås ved hjælp af et sæt excentriske gear, der tillader stemplet at nå et dybere bunddødpunkt og dermed skabe et ekstra slag. Dette design åbner indsugningsåbningerne for at trække mere luft ind, efterfulgt af indsprøjtning og tænding af yderligere brændstof.
Virksomhedens mål ser ud til at være at opnå større kraft, da en sekstaktsmotor har to kraftslag sammenlignet med kun en i en firetaktsmotor. Dette betyder, at der forekommer et kraftslag hver tredje krumtapakselrotation i stedet for hver fjerde, som i en firetaktsmotor.
Hvorvidt denne enhed kan opfylde de nuværende emissionsstandarder, er dog stadig et væsentligt spørgsmål. Det er således stadig usikkert, om denne teknologi vil blive brugt i masseproducerede køretøjer.
