Ifølge medierapporter udtalte Renaults CEO Luca de Meo for nylig, at da den amerikanske præsident Trump presser på for en hurtig fredsaftale for at afslutte krigen mellem Rusland og Ukraine, udelukker virksomheden ikke muligheden for at vende tilbage til det russiske marked.
På spørgsmålet om, hvorvidt Renault ville genindtræde på det russiske marked, svarede Luca de Meo: "Jeg vil hellere fokusere på at bygge fremtiden end på at gøre op med fortiden. Men vi er forretningsmænd, og når vi ser en forretningsmulighed, arbejder vi hårdt på at gribe den." Han sagde til Financial Times: "Helt ærligt, jeg har ikke rigtig overvejet den mulighed (for at vende tilbage til det russiske marked), fordi alt ændrer sig konstant. Men vi har muligheden, så lad os se, hvordan tingene udvikler sig."
Før udbruddet af Rusland-Ukraine-krigen var Renault en af de internationale bilproducenter, der var dybt involveret i det russiske marked. Det havde en kontrollerende aktiepost i Avtovaz, Ruslands største bilproducent, og hentede en-tiendedel af sin omsætning fra Rusland og beskæftigede 45.000 mennesker der-langt over tilstedeværelsen af mange andre multinationale selskaber, der tidligere opererede i Rusland.
Efter udbruddet af Rusland-Ukraine-konflikten trak andre bilproducenter som Volkswagen, Toyota og Hyundai sig ud af Rusland. I maj 2022 solgte Renault sine russiske aktiviteter sammen med næsten 68 % af sin ejerandel i Avtovaz til en symbolsk pris på 2 rubler-et skridt, der resulterede i et tab på 2,2 milliarder euro i aktiver for bilproducenten. Renault beholdt dog muligheden for at tilbagekøbe sin andel i Avtovaz inden for seks år.
Det er dog stadig uklart, om USA eller Europa vil ophæve økonomiske sanktioner mod Rusland, da disse sanktioner kan påvirke enhver virksomhed, der forsøger at gøre forretninger i Rusland negativt. Renaults finansdirektør Thierry Piéton fortalte tidligere den 20. februar til mediet, at sandsynligheden for at udløse klausulen om at tilbagekøbe Avtovaz-andelen er "meget lav".
Luca de Meo bemærkede, at virksomheden har andre prioriteter udover at vende tilbage til det russiske marked, herunder at fremskynde lanceringen af el- og hybridbiler for at opfylde de nye emissionsmål, som EU er sat til at implementere.
Tidligere havde Renault advaret om, at strengere emissionsbestemmelser fra EU kunne reducere virksomhedens overskudsgrad til 7% eller lidt over i 2025, et fald fra 7,6% i 2024. Som svar udtalte CFO Piéton, at faldet i rentabiliteten til dels afspejlede virkningen af virksomhedens elbilsalgs-program i dets interne salgsfremmende program for elbiler, en nedskæring af motorkøretøjer, en nedskæring af motorkøretøjer.
Det er værd at bemærke, at Renault i 2024 trodsede det overordnede fald på det europæiske bilmarked ved at opnå stærk omsætningsvækst og rentabilitet.
