Ifølge de seneste detailsalgsdata fra China Passenger Car Association (CPCA) registrerede markedet for snæver definition af personbiler i september et detailsalg på 2.018 millioner enheder, en år-til-år-stigning på 5 .0 % og en måned-til-måned vækst på 5,0 %. Det samlede salg fra januar til september nåede 15.233 millioner enheder, en år-til-år stigning på 2,4%.
Specifikt havde 26 bilmodeller i september et engrossalg på over 20,000 enheder, inklusive BYD Song (62.840), Model Y (53.249), BYD Qin (45.072), BYD Seagull (40.092), BYD Dolphin (32.927) ), BYD Yuan (32.856), Sagitar (30.661), Lavida (29.895), Haval H6 (27.824), AIWAYS U5 (27.496), Sylphy (27.198), Boyue (24.791), Changan CS75 (24.560, Tiguan (24.560), , Camry (23.340), CR-V (22.962), BYD Han (22.794), Corolla (22.628), Civic (22.584), Wuling Mini EV (22.006), AIWAYS U6 (21.546), Emgrand (20.874 (20.874), Ruihu 874 20.847), Model 3 (20.824), Passat (20.114) og Encore (20.035). Det er bemærkelsesværdigt, at nye energikøretøjer er blandt de seks bedste i det samlede salg af personbiler, hvilket understreger deres betydelige fordel.
I september solgte kinesiske mærker 1,07 millioner enheder, en år-til-år stigning på 20% og en måned-til-måned vækst på 7,9%. Den indenlandske detailhandelsandel for kinesiske mærker lå i september 2023 på 53,4 %, en stigning på 6,4 procentpoint år-til-år. Den akkumulerede andel for året var 51%, en stigning på 4,9 procentpoint i forhold til samme periode sidste år.
Mainstream udenlandske mærker solgte 670,000 enheder i september, et år-til-år fald på 12 %, men en måned-til-måned vækst på 4 %. Tyske mærker tegnede sig for 20,2% af detailsalget, et fald på 0,9 procentpoint år-til-år. Japanske mærker havde en andel på 16,6%, et fald på 1,1 procentpoint. Amerikanske mærker nåede en markedsandel på 7,3 %, et fald på 3,3 procentpoint i forhold til året før.
Salget af luksusbiler i september var 270,000 enheder, et fald på 7 % år-til-år og 4 % måned-til-måned. Manglen på luksusbiler, påvirket af sidste års mangel på chipforsyninger, er gradvist blevet bedre, hvilket har stabiliseret tendensen på markedet for luksusbiler.
Nye energi-personbiler produceret i september nåede op på 798,000 enheder, en år-til-år vækst på 10,7 % og en måned-til-måned stigning på 1,2 %. Den samlede produktion i år ligger på 5,9 millioner enheder, en år-til-år vækst på 31,8%. Engrossalget i september var 829,000 enheder, en stigning på 23,0% år-til-år og 4,2% måned-til-måned. Akkumuleret engrossalg for året nåede 5.904 millioner enheder, en år-til-år stigning på 36,0%. Detailsalget for nye energikøretøjer i september var 746,000 enheder, en år-til-år stigning på 22,1 % og en måned-til-måned vækst på 4,2 %. Det samlede detailsalg nåede i år op på 5,188 millioner enheder, en stigning på 33,8% år-til-år.
Penetrationsgraden for nye energibiler i det indenlandske detailsalg var 36,9 % i september, en stigning på 5,1 procentpoint fra 31,8 % i samme periode sidste år. I september var penetrationsraten for kinesiske splinternye energikøretøjer 59,4 %; for luksusbiler var det 24,0%; og for almindelige udenlandske mærker var det kun 6,2 %.
Fra bilproducenternes perspektiv klarede nye energi-personbilvirksomheder sig godt i september. BYDs rene elektriske og plug-in hybrid dobbeltdrev styrkede sin førende position blandt indenlandske nye energimærker. Traditionelle bilproducenter, repræsenteret af Changan, SAIC, GAC og Geely, viste modstandsdygtighed i det nye energisegment. Hvad angår bilfabrikanternes nye styrke, var deres detailhandelsandel i september 14 %, hvilket er et fald på 1,3 procentpoint år-til-år. Startups som NIO og Leap Motor fastholdt dog relativt stærke salgsresultater både år-til-år og måned-til-måned.
