Volkswagen siger, at brinttanke fylder for meget:
Fra et interview med Autobild.es tidligere på måneden ved 2023 CES i Las Vegas spurgte publikationen Volkswagen Passenger Cars CEO Thomas Schäfer om hans holdning til brintbiler.
"Brint er ikke noget for os," sagde han. "Nej. Brint er ren fysik, og det er dyrt. Det er ikke konkurrencedygtigt, især ikke for personbiler, hvis tanke optager plads i kabinen. Måske til erhvervskøretøjer, men ikke i personbilen. Så jeg kan ikke se det her sker i dette årti. Ikke hos Volkswagen."
Det var ikke så længe siden, da Volkswagen dyppede tæerne ind i en verden af brintbrændselscellemobilitet. I 2014 afslørede den tyske bilproducent to HyMotion-køretøjer - Golf Estate HyMotion og Passat HyMotion. Begge modeller er brintbrændselscelle-elbiler (FCEV'er), hvor et mere populært eksempel ville være Toyota Mirai. Da de er FCEV'er, bruger de to HyMotion-biler en 134-hestekræfter elektrisk motor og en lithium-ion-batteripakke, der oplades ved at udnytte den kemiske proces, der binder brint med oxygen, så vanddamp bliver dens direkte udstødningsemission. Brinten blev derefter opbevaret i en specialudviklet kulfibertank, der var placeret under lastgulvet. Brinttanke fylder mere end en konventionel petroleums- eller dieseltank, hvilket er en af hovedårsagerne til, at Volkswagen hævder, at det ikke giver mening at bruge FCEV-teknologi på personbiler.
På den anden side er søstermærket Audi en stærkere tilhænger af brintbiler. Den tyske luksusbilproducent udviklede flere FCEV-prototyper end sit moderselskab, hvoraf den ene inkluderer A7 h-tron, men den støtte til brint var kortvarig. I 2021 sluttede Audi sig til en lang række af bilproducenter, der ikke ser nogen fremtid inden for brintteknologi.
I mellemtiden har Toyota og BMW været meget stærke i deres bestræbelser på at forfølge brintmobilitet. Faktisk afslørede de to mærker en række prototyper og modeller med begrænset produktion, der kører på brint. Toyota viste for nylig en Corolla Cross, der bruger den samme brintforbrændingsteknologi, som driver en prototype GR Yaris og endda en AE86, der også forbrænder brint.
På den tyske side af de to mærker satte BMW for nylig i begrænset produktion en X5, der bruger brintbrændselscelleteknologi. I modsætning til Volkswagen Group, fortsætter BMW med at investere i brintteknologi, da virksomheden ikke kun ser elbiler som fremtiden for ren mobilitet.
Med bilproducenter for det meste engageret i elbiler, vil brint nogensinde vinde indpas i bilindustrien? Det kan ændre sig, hvis Teslas administrerende direktør Elon Musk pludselig genovervejer sin holdning mod brint.
