Med den næsten fem meter lange ID.7 sedan har Volkswagen løftet sløret for sit nye midlertidige elektriske flagskib. Med et nyt drivsystem og batteristørrelse er ID.7 trimmet til rækkevidde og komfort og beregnet til Passat-kundekredsen i Europa – men rækkevidden på 700 km burde også være et overbevisende argument i USA og Kina.
Varianten med den meget citerede 700-kilometer rækkevidde er ID.7 Pro S. Denne rækkevidde, som kun er en intern prognose og ikke en officiel WLTP-måling, er mulig takket være det nye, forbedrede elektriske drev med betegnelse APP550. Vi har opsummeret detaljerne for denne 210 kW drivenhed her.
ID.7 har det største batteri af enhver VW EV til dato. Strømlagerenheden i ID.7 Pro S tilbyder et brugbart nettoenergiindhold på 86 kWh (91 kWh brutto). Dette er dog ikke en videreudviklet erstatning for 77 kWh-batteriet. Sidstnævnte forbliver på tilbud i ID.7 Pro – med en rækkevidde på op til 615 kilometer.
Også vigtig er selvfølgelig aerodynamikken. Den flade salonkrop glider bedre gennem vinden end en højere ID.4. Længden af hele 4,96 meter (2.97-meter akselafstand) kombineret med den buede hale hjælper med at lede luften rundt i kroppen bedre. Adskillige detaljer foran og bagpå (såsom luftgardiner foran eller den markante afrivningskant på bagagerumsklappen) skulle bidrage til bedre luftgennemstrømning. Resultatet for ID.7 er en trækkoefficient på "ca." 0.23. VW ønsker ikke at give et præcist tal, da trækkraften også afhænger af udstyret. Det frontale areal er 2,45 kvadratmeter.
Tilbage til drivlinjerne: Begge batterier er kombineret med det nyudviklede drivsystem. Om begge versioner også kommer med 210 kW effekt er dog ikke eksplicit bekræftet i meddelelsen – ID.7 Pro med 77 kWh kan få lidt mindre effekt. Indtil nu har VW tilbudt 150 kW for dette batteri med den gamle drivenhed. Det, der dog står klart, er, at ladeeffekten på 77 kWh-batteriet vil forblive på de kendte 170 kW på sit højeste; med det nye 86 kWh batteri vil det være op til 200 kW på sit højeste. VW angiver endnu ikke ladetiden. ID.7 får endelig batteriforkonditionering, hvilket automatisk bringer batteriet til den optimale temperatur før et opladningsstop.
ID.7 er trimmet for langdistance komfort
Den førnævnte akselafstand på 2,97 meter skaber plads til det lidt større batteri og sikrer mere plads indeni – uanset om man udnytter det fuldt ud med fem voksne inklusive bagage, eller nyder rumfornemmelsen. Og en lang akselafstand forbedrer stabiliteten i lige linje, hvilket skulle give stabil og behagelig håndtering på lange ture.
Og det er, hvad VW siger, at den har optimeret sin elbil til, selv ud over den mere effektive kørsel og det større batteri. Assistancesystemerne med den velkendte "Travel Assist med sværmdata" (f.eks. automatiske vognbaneskift på motorvejen) er beregnet til at hjælpe føreren. De nyudviklede forsæder tilbyder en valgfri "adaptiv sædeklimatisering", der uafhængigt styrer sædevarme og køling. Derudover skal en "sofistikeret ny massagefunktion" give yderligere afslapning.
Siden augmented reality head-up display, som er valgfrit i andet ID. modeller, også er fabriksmonteret i ID.7, har designerne også redesignet cockpittet. Tidligere placeret på ratstammen er speedometerdisplayet nu integreret i instrumentbrættet. I designernes logik burde det alligevel være mindre nødvendigt, da chaufføren får al den nødvendige information vist på forruden.
Det således reducerede instrumentbræt med en integreret udluftningsåbning afbrydes kun af den fritstående 15-tommer berøringsskærm. Den kører næste generations infotainmentsystem med en ny grafisk grænseflade og videreudviklet menunavigation. "Målet her var at gøre betjeningen af alle funktioner så enkel, intuitiv og personliggørende som muligt. Til dette formål blev displayet opdelt i to permanent synlige touchbarer og startskærmen," siger VW. Og: Touch-skyderne under displayet (f.eks. indvendig temperatur og volumen) er nu oplyst.
Endnu en ny funktion sammenlignet med andre ID. modeller er det valgfrie "Smart Glass" panoramatag. Et lag af specielle flydende krystaller er integreret i glasoverfladen. Hvis en elektrisk spænding påføres disse krystaller, sorterer de sig selv, så lys kan passere igennem. Hvis der ikke påføres spænding, arrangerer krystallerne sig for at gøre glasset uigennemsigtigt. Skifteprocessen aktiveres ved touch-styring i tagkonsollen eller via stemmeassistent. For nogle år siden integrerede Mercedes en lignende løsning i glastaget på sin SLC roadster-model.
ID.7 lanceres med 77 kWh batteri, ny batterimulighed følger senere
Uanset glastaget og sæderne, der automatisk opvarmer og køler efter temperatur eller luftfugtighed, står det allerede klart, at ID.7 i første omgang kun lanceres som ID.7 Pro med 77 kWh-batteriet ved den planlagte europæiske salgslancering om efteråret (forsalg fra sommer). VW har endnu ikke annonceret, hvornår præcis ID.7 Pro S med 86 kWh følger. Fra 2024 ønsker Wolfsburg-virksomheden også at tilbyde modellen i Nordamerika – ligesom de europæiske køretøjer vil de amerikanske varianter også blive bygget på Emden-fabrikken. Det betyder, at hvis der ikke er nogen aftale mellem den amerikanske regering og EU om berettigelsen af elbiler samlet uden for Nordamerika, kan ID.7 gå glip af EV-skattefradraget på op til $7.500 i USA.
Situationen er anderledes igen i Kina, hvor ID.7 vil blive bygget og solgt lokalt af VW joint ventures, som normalt. Ifølge indledende registreringer hos det ansvarlige ministerium er der indtil videre kun registreret én variant af ID.7 i Kina – med en 150 kW motor og et 77 kWh batteri fra FAW-CATL. Det er uvist, om den nye 210 kW motor med det større batteri også kommer til Kina.
