For nylig blev det afsløret, at GAC Honda siden maj har indledt storstilede fyringer gennem hierarkiske underretninger, hvor omfanget forventes at nå ud til tusindvis af mennesker.
Yderligere information fra industriinsidere afslørede, at denne fyringsrunde involverer flere forretningsområder og allerede har indledt interne fratrædelsesprocedurer, primært med fokus på frivillige fratrædelser med tilsvarende kompensation. Afskedigelsesaktionen forventes at fortsætte indtil august, hvor maj er særligt koncentreret.
Faktisk er det ikke første gang, at GAC Honda er blevet rapporteret at gennemføre fyringer. Den 2. december sidste år meddelte Honda, at på grund af et hurtigt skift mod elbilmarkedet, hvilket resulterede i et betydeligt fald i salget af konventionelle brændstofbiler og overskydende personale, ville virksomheden afskedige cirka 900 kontraktansatte fra sit kinesiske joint venture, GAC Honda.
Med hensyn til rygterne om fyringer denne gang, har GAC Honda embedsmænd ikke benægtet dem. De reagerede ved at oplyse, at rekrutteringsprocessen netop er begyndt, og medarbejderne kan frivilligt foreslå at gå. GAC Honda vil kompensere medarbejdere i overensstemmelse med love og regler, selvom den specifikke kompensationsplan endnu ikke er færdiggjort. Den manglende fornyelse af udløbende arbejdskontrakter og frivillige forhandlinger om at opsige arbejdskontrakter er en del af planen for at fremskynde GAC Hondas overgang til nye energistrategier. Produktionen vil også blive tilpasset med reduktion af arbejdsstyrken, men specifikke produktionsplantilpasninger er endnu ikke afklaret.
Ifølge Nikkei News, pr. 15. maj, har mere end 1.700 ansatte sagt ja til at sige op, hvilket svarer til 14% af det samlede produktionspersonale i joint venturet. Derudover kan Honda også reducere driftsdagene på sine fabrikker i juni.
Ifølge data fra China Passenger Car Association nåede udbredelsen af nye energikøretøjer i det indenlandske detailsalg 43,7 % i april, en stigning på 11,7 procentpoint fra samme periode sidste års 32 %. I april var udbredelsen af nye energikøretøjer i indenlandske mærker 66,8 %, i luksusmærker var 22,6 %, mens den i almindelige joint venture-mærker kun var 7,5 %.
De førnævnte data viser også, at detailsalget af mainstream joint venture-mærker i april i år faldt med 26% år-til-år og 9% måned-til-måned. Markedsandelen for tyske mærker i april var 19%, et fald på 2,2 procentpoint år-til-år, mens den for japanske mærker var 15,2%, et fald på 3,6 procentpoint år-til-år. Markedsandelen for amerikanske mærker nåede 5,9%, et fald på 2,6 procentpoint år-til-år.
Ser man specifikt på forskellige joint venture-virksomheder, ifølge data fra Automotive Research Institute, var GAC Hondas kumulative salg i januar-marts i år næsten 110,000 køretøjer, næsten fladt sammenlignet med samme periode sidste år, med en lavere fald end Hondas andet joint venture i Kina, Dongfeng Honda (-5.35 %), samt SAIC-GM (-12.82 %), Beijing Hyundai (-11.3 %) og GAC Toyota (-10,94 %).
Det er dog værd at bemærke, at før dette var dets salg i 2023 allerede faldet med 16,68%, hvilket førte blandt forskellige joint venture-bilproducenter, hvilket resulterede i, at dens kapacitetsudnyttelsesgrad faldt til mindre end 85% det år.
For joint venture-bilproducenter, der stadig har ambitioner på det kinesiske bilmarked, er acceleration af transformation og opnåelse af gennembrud blevet kritiske tiltag.
Faktisk er det ikke kun GAC Honda, der er blevet ramt af Hondas tilbagegang i Kina. Data fra undersøgelsesfirmaet MarkLines viser, at Hondas markedsandel i Kina faldt med 1,1 procentpoint fra 2021 til 2023 og faldt til 4%. Fra januar til april var salget i Kina 280,000 enheder, et fald på 11 % år-til-år, med det største fald blandt de tre japanske bilproducenter.
