Ifølge til a Reuters rapport den juni 10% 2c den Europæiske Kommission er forventes at annoncere planer denne uge at pålægge told på kinesisk elektriske køretøjer på grund af til bekymringer over overdrevne subsidier fra den kinesiske regering. Dette træk kunne provokere stærk kritik og modforanstaltninger fra Kina.
Tidligere, den De Forenede Stater hævede takster på kinesisk el elbiler til over 100%, mere end fire gange den nuværende sats. Nu, den EU er indstillet til pålægge import told på kinesisk fabrikant lignende BYD og Geely, as godt som Western producenter sådan som Tesla that eksport biler fra Kina til Europa. Men, disse tariffer er sandsynligvis at være meget lavere end dem set af den US.
Den EU er forventes at gennemføre midlertidig told foranstaltninger senest juli 4 på den senest. De kan også pålægge tilbagevirkende told på biler importeret op til 90 dage før denne dato. Relevant parter vil have tre arbejdsdage til kommentere på nøjagtigheden af Kommissionen's beregninger. EU's undersøgelse vil fortsætte indtil den slutning af oktober, at hvilken punkt a afgørelse vil blive foretaget på om til pålægge endelige tariffer, normalt for en periode på fem år. Medmindre overvældende imod af EU medlem regeringer, den foreslåede takster vil gælde. Analytikere forudsige taksterne vil interval mellem 10% og 25%.
Based on 2023 trade data, for every additional 10% tariff on top of the existing 10%, EU importers of Chinese electric vehicles will incur losses of about $1 billion. This would undoubtedly be a blow to the Chinese automotive industry. As Chinese electric vehicle manufacturers expand their exports to Europe, this cost is expected to increase this year. To avoid the impact of tariffs, Chinese electric vehicle manufacturers and suppliers have already begun investing in production in Europe.
Vestlige bilproducenter Tesla, Renault Dacia, og BMW har været importerende elbiler produceret i Kina til Europa. I mellemtiden, den europæiske Kommissionen projekter det markedet andel af kinesiske mærker i EU's el køretøj marked er er fra mindre end 1% i 2019 til 8%%, potentielt nå 15% ved 2025. I øjeblikket, modeller eksporteret fra Kina til Europa include BYD Yuan Plus (kendt som Atto 3 in Europa), SAIC MG, og Geely Volvo models. The European Commission states that Chinese-made models are general priced 20% lower than the production in the EU.
På trods af dette% 2c den europæiske bilindustri industri er stort set imod pålæggelse af takster af EU Ledere fra BMW% 2c Benz , og Volkswagen har advaret mod at pålægge import skatter på biler fra Kina. Ifølge til Reuters , ledere fra traditionelle europæiske bilproducenter tror at højere takster måske midlertidigt reducere eller eliminere omkostningerne fordele kinesiske bilproducenter gevinst fra forsyningen kæden% % 2c men det vil ikke forhindre lave omkostninger kinesisk elektriske køretøjer fra fortsætter til fange marked andel i Europa . Det måske endda kraft europæiske bilproducenter til justere deres operationer. Stellantis CEO Carlos Tavares udtalt at europæisk bilproducenter "do ikke har meget tid" til justere deres drift og det Europa behov til eliminere uoverensstemmelser og usikkerheder i el køretøj politikker, regler, og subsidier på tværs af lande, mens også adressering intern effektivitet og fleksibilitet spørgsmål i beslutningstagning, udførelse, og innovation.
Blandt EU medlem regeringer, Frankrig har udtalt at Europa behov til beskytte sig selv fra indvirkningen af kinesisk bilindustri produktion subsidier, mens tysk kansler Olaf Scholz mener der der er ingen behov til at pålægge told. HSBC estimater at tysk bilproducenter' profit i det kinesiske marked konto for 20%-23% af deres globale profitter, gør dem tungt afhængig på salg i Kina og bekymret om potentiel kinesisk Modforanstaltninger.
Men, Europa Kommissionen formand Ursula von der Leyen har gentagne gange udtalt at Europa behov at træffe handle for*kinesisk-subsidieret el køretøjer fra oversvømmelse EU markedet.
China argues that the anti-subsidy investigation does not comply with WTO rules and has strongly criticized the EU, urging cooperation and lobbying individual EU countries. Regarding tariffs, the Chinese government has maintained an open and cooperative stance, committed to maintaining the stability of global industrial and supply chains.
