Ifølge Nikkei News kan Nissan, som kæmper med en præstationskrise, rapportere sit første regnskabsmæssige-års nettotab i næsten fem år. HURTIGE konsensus-markedsprognoser forudsiger, at for regnskabsåret 2024 (april 2024 til marts 2025) kan Nissans nettotab nå op på 225,9 milliarder yen (ca. 1,5 milliarder USD). Dette ville være virksomhedens dårligste præstation siden regnskabsåret 2020, hvor den led et nettotab på 448,7 milliarder yen på grund af virkningen af COVID-19-pandemien. I mellemtiden viser QUICKs data, at Nissans driftsresultat for regnskabsåret 2024 forventes at være 140,3 milliarder yen, et fald på 75 % sammenlignet med regnskabsåret 2023.
Shinya Naruse, senioranalytiker hos Okasan Securities, vurderer, at Nissans nettotab for finansåret 2024 kan være så højt som 450 milliarder yen. Dette skyldes primært virksomhedens omkostningsbesparende-tiltag, herunder en global reduktion af arbejdsstyrken på 9.000 arbejdspladser og en nedskæring af produktionskapaciteten på 20 %, som forventes at resultere i cirka 600 milliarder yen i særlige tab. Dette tal kan sammenlignes med regnskabsåret 2019, hvor Nissan implementerede store{10}}omkostningsbesparende foranstaltninger, herunder afskedigelse af 12.500 medarbejdere og reduktion af produktionskapaciteten med 10 %, hvilket førte til et særligt tab på 669,4 milliarder yen og et nettotab på 671,2 milliarder yen.
Analytikere undersøgt af QUICK forventer, at Nissan vil vende tilbage til rentabilitet i regnskabsåret 2025, selvom nettooverskuddet forventes kun at være 30 % af det, der blev rapporteret i regnskabsåret 2023. De advarer dog om, at hvis omstruktureringsprocessen forsinkes, kan forringelsen af Nissans økonomiske resultater fortsætte ind i regnskabsåret 2025. Honda, det kan blive rentabelt i finansåret 2025. Men hvis det gennemgår en uafhængig omstrukturering, vil udfordringen med at vende tilbage til rentabilitet være meget større."
I december 2024 annoncerede Nissan og Honda en fusionsplan i et forsøg på at udnytte stordriftsfordele til at klare de høje omkostninger ved elektrificering, hvilket midlertidigt øgede markedets tillid. Rapporter tyder dog på, at forhandlingerne er blevet suspenderet på grund af voksende uenigheder. Satoru Aoyama, en senior direktør hos Fitch Ratings Japan, beskrev dette som "øgende usikkerhed om Nissans fremtidige udvikling" og bemærkede, at omstruktureringsomkostninger gør det usandsynligt for Nissan at rapportere et nettooverskud i regnskabsåret 2024. Moody's og Fitch har allerede nedjusteret Nissans udsigter fra "stabile" til "2024-forværrede" i november. rentabilitet.
I november 2024 trak Nissan sin tidligere prognose om et nettooverskud på 300 milliarder yen for regnskabsåret 2024 tilbage og erstattede det med en "ubestemt" erklæring. Virksomheden reducerede også sit driftsresultat for regnskabsåret med 70%, hvilket reducerede det til 150 milliarder yen.
Nissan står nu over for et udfordrende finansieringsmiljø. Data fra Nissan viser, at dets frie pengestrømme, som repræsenterer de resterende kontanter efter dækning af driftsudgifter og kapitaludgifter, er faldet. På grund af lavere produktion, der påvirkede overskud og arbejdskapital, registrerede Nissans bilforretning et negativt frit cash flow på 448,3 milliarder yen for første halvdel af regnskabsåret 2024 (april til september 2024), sammenlignet med en positiv 193,9 milliarder yen i samme periode i regnskabsåret 2023. Især kommer virksomhedens omsætning på 90 %, mens den resterende omsætning kommer fra virksomhedens 90 %. 10 % kommer fra finansiering af køretøjer.
Derudover planlægger den tidligere amerikanske præsident Donald Trump at indføre en told på 25 % på produkter importeret fra Mexico, hvilket yderligere dæmper Nissans udsigter. En-tredjedel af virksomhedens køretøjer, der sælges i USA, importeres fra dets fabrikker i Mexico. Hvis takstplanen implementeres, forventes Nissan at blive den-hårdt ramte japanske bilproducent.
Koji Endo, en senioranalytiker hos SBI Securities, udtalte: "Nissan kunne fortsætte med at drive sine mexicanske fabrikker ved at øge eksporten til markeder uden for USA, men det er usandsynligt, at selskabet vil supplere den amerikanske efterspørgsel ved at flytte produktionen til sine amerikanske fabrikker, da modellerne, der produceres i USA, adskiller sig væsentligt fra dem, der er fremstillet i Mexico. Hvis tarifferne forbliver på plads i en længere periode, skal alle omkostningerne overvældes på sin produktionskapacitet. forbrugerne er ikke muligt, så Nissan bliver nødt til at foretage interne justeringer."
