Den 4. juli meddelte Europa-Kommissionen, at den efter en ni måneder lang antisubsidieundersøgelse af kinesiske batterielektriske køretøjer (BEV'er) har besluttet at indføre foreløbig antisubsidietold på elektriske køretøjer importeret fra Kina.
De foreløbige takster gælder for visse kinesiske bilproducenter, hvor SAIC Motor står over for en takst på 37,6 %, Geely på 19,9 % og BYD på 17,4 %. Andre virksomheder, der samarbejder i EU-undersøgelsen, står over for en gennemsnitlig told på 20,8 %, mens de, der ikke samarbejdede, står over for en told på 37,6 %. Disse endelige satser er lidt lavere end de satser, som EU oplyste den 12. juni.
De foreløbige takster træder i kraft den 5. juli 2024 og kan vare i op til fire måneder. I løbet af denne periode vil EU's medlemslande stemme om, hvorvidt de skal konvertere disse tariffer til permanente femårige toldsatser. I øjeblikket er EU og den kinesiske regering engageret i tekniske diskussioner for at finde en løsning, der er i overensstemmelse med Verdenshandelsorganisationens (WTO) regler.
På en regulær pressekonference i handelsministeriet den 4. juli svarede vicedirektør for handelsministeriets kontor og talsmand He Yadong på mediespørgsmål og udtalte, at Kina gentagne gange har udtrykt stærk modstand mod EU's antisubsidieundersøgelse af kinesiske elbiler . Kina går ind for at løse handelskonflikter gennem dialog og konsultation. Den 22. juni afholdt minister Wang Wentao en videokonference med EU-Kommissionens vicepræsident og handelskommissær Valdis Dombrovskis, hvor de blev enige om straks at indlede konsultationer for at håndtere sagen korrekt baseret på fakta og regler. Til dato har der været afholdt flere runder af tekniske konsultationer mellem Kina og EU.
Han Yadong påpegede, at der er et fire måneders vindue før den endelige afgørelse. Han udtrykte håb om, at EU ville arbejde med Kina, udvise oprigtighed, fremskynde høringsprocessen og nå frem til en gensidigt acceptabel løsning baseret på fakta og regler så hurtigt som muligt.
Med hensyn til EU's beslutning om at pålægge høje foreløbige antisubsidietold, udsendte Kinas handelskammer til EU en erklæring den 4. juli, der kraftigt modsatte sig, hvad det kalder et handelsprotektionistisk træk drevet af politiske faktorer. Den anførte, at de høje tariffer i alvorlig grad ville påvirke Kina-EU-handelen med elektriske køretøjer, øge omkostningerne for elbilvirksomheder betydeligt, gøre forretningsdriften vanskeligere, skade kinesiske bilproducenters tillid til det europæiske marked og negativt påvirke EU's bestræbelser på at skabe en gunstigt miljø for grøn økonomisk udvikling.
Det kinesiske handelskammer til EU mener, at EU aktivt bør fremme fremtidigt samarbejde mellem Kina og EU inden for automobilsektoren på områder som teknologisk innovation, infrastruktur og gensidig anerkendelse af standarder. Det opfordrede også EU til at vende tilbage til en multilateral tilgang, der fremmer frihandel og globalt samarbejde i stedet for at ty til protektionisme og pålægge høje toldsatser.
BMW Group-formand Oliver Zipse udtalte, at EU's beslutning om at indføre yderligere told på kinesiske elbiler er kontraproduktiv. Han argumenterede for, at dette skridt ikke ville øge konkurrenceevnen for europæiske bilproducenter og kunne skade virksomheder, der opererer globalt. Desuden vil taksterne begrænse udbuddet af elektriske køretøjer til europæiske forbrugere, hvilket forsinker dekarboniseringen af den europæiske transportsektor. Derudover underminerer sådanne handlinger EU's langvarige principper om frihandel alvorligt.
Mercedes-Benz Group gentog også sin støtte til frihandel baseret på WTO-regler, herunder princippet om, at alle markedsdeltagere skal nyde ligebehandling. Fri handel og fair konkurrence bringer velstand, vækst og innovation til alle parter. At tillade protektionistiske tendenser at stige ville have negative konsekvenser for alle interessenter.
Siden EU annoncerede sin plan om at indføre midlertidige toldsatser på kinesiske elbiler den 12. juni, har forskellige interessenter, herunder brancheforeninger som den tyske sammenslutning af bilindustrien (VDA), tyske bilproducenter som BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen, som såvel som kinesiske bilproducenter som SAIC Motor og Geely, har udtrykt klar modstand mod taksterne.
Den 3. juli, dagen før EU's meddelelse, udsendte VDA en erklæring, der modsatte sig EU's foreløbige antisubsidietariffer på kinesiske elbiler. VDA hævdede, at denne foranstaltning ikke tjener EU's interesser, da den ville have en negativ indvirkning på europæiske forbrugere og virksomheder, hindre udviklingen af EU's indenlandske elbilsmarked og hindre klimamål.
VDA mener, at kinesiske elbiler på mellemlang til lang sigt ikke vil oversvømme det europæiske marked. Forbedring af den europæiske bilindustris konkurrenceevne bør opnås ved at fremme innovation og frihandel i stedet for at stole på handelsbeskyttelsesforanstaltninger. Sammenslutningen opfordrede Europa-Kommissionen til at opgive de foreløbige antisubsidietariffer på kinesiske elbiler og løse problemet gennem dialog, arbejde med Kina for at sikre åbne markeder, sikre forsyningskæder og nå miljømål.
He Yadong bemærkede, at den kinesiske side har observeret, at nogle EU-medlemsstaters regeringer og store bilproducenter gentagne gange har udtrykt klar modstand mod EU's antisubsidieforanstaltninger mod kinesiske elbiler. Han opfordrede EU til seriøst at lytte til disse stemmer i EU, gennemføre rationelle og pragmatiske konsultationer med Kina og undgå antisubsidieforanstaltninger, der ville skade gensidigt fordelagtigt samarbejde og den fælles udvikling af Kina-EU-bilindustrien.
